6月24日凌晨3时8分，广东交通集团所属的湛江环城高速项目再传喜讯，由保利长大承建的南三岛大桥39#墩主桥边跨顺利合龙，为湛江环城高速关键性工程——南三岛大桥建成奠定了坚实的基础。
湛江环城高速南三岛大桥39#墩边垮现浇合龙段。
南三岛大桥39#墩主桥现浇合龙段从6月23日晚11点开始进行浇筑，于24日凌晨3点顺利浇筑完毕，实现了39#墩主桥边跨的合龙。39#墩主桥边跨建设在克服“0506”新冠肺炎疫情影响下顺利推进，成功赶在台风季到来前实现零误差合龙。
南三岛大桥地处湛江市东南海岸线，主桥全长562米，主跨300米，单边跨131米。大桥主桥主梁于2021年11月开始施工，按原设计采用悬浇施工工艺，预计在2022年9月底完成边跨合龙，期间将跨越整个台风季，使处于双悬臂状态下的主梁存在一定的结构安全风险和施工安全风险。鉴于台风的不确定性，参建单位提前部署谋划，制定边跨“630”合龙这一重要节点。
湛江市环城高速南三岛大桥39#边垮顺利合龙，为下一步大桥主桥墩合龙奠定基础。
为了实现2022年6月底前主桥边跨合龙目标，规避7至9月的“台风季”，湛江环城高速TJ3标项目部通过变更设计方案和创新施工工艺，将边跨部分挂篮悬浇段调整为支架现浇施工，改变传统做法，应用“模块化施工”新工艺，克服长达数月的降雨天气、“0506”疫情的影响，成功缩短3个月的边跨施工周期，顺利在台风季前完成南三岛大桥39#墩主桥边跨合龙。
据了解，为确保悬浇、现浇梁段实现零误差合龙，湛江环城高速TJ3标多次召开合龙施工筹备会、进行方案预演，根据前期各节段悬浇施工经验，结合混凝土的弹性模量、材料的比重、徐变系数等因素，调整计算模型参数的实际值，不断缩小施工过程中标高的理论值与实际值之间的偏差，进而达到精准控制目的。在合龙过程中，技术人员坚持对混凝土浇筑标高进行实时监测和调整，最终合龙标高实现了“零误差”精确合龙。
