跨越—写在东海岛跨海特大桥合龙之际

    【导语】

    8月30日上午，建设中的东海岛跨海特大桥彩旗飘扬人潮涌动，大桥合龙仪式在此隆重举行。11点整，随着陈耀光书记一声令下，巨大的吊车抓起大桥最后一片箱梁，4分钟之后，重183吨、长达30米的巨大箱梁被稳稳放置在帽梁之上,大桥正式合龙成功！ 站在大桥合龙处向四周望去，只见大桥如长龙卧波，横跨浩渺宽阔的海面。作为疏港公路的重要组成部分，东海岛跨海特大桥从立项开始就与湛江的大工业、大项目紧紧联系在一起，受到全市人民的瞩目。跨越了大海，大桥让东海岛与陆地“无缝链接”，也让湛江的大工业时代触手可及。

    【小标题】501天演绎“湛江速度”

    人们不会忘记，全长达4385.5米的东海岛跨海特大桥《可行性报告》于2008年12月4日批复，《初步设计》和《施工图设计》于2008年12月29日批复，2009年1月18日工程开工剪彩，时间节点之紧凑前所未有! 大桥由第二合同段、广东长宏公路工程有限公司和第三合同段、福建闵西交通工程有限公司共同承建，从2009年4月16日第三合同段施工队正式进场施工算起，到8月30日第二合同段的最后一块箱梁放上桥墩，用时仅501天！ 第三合同段副总经理陈德君回忆，2009年5月初，负责大桥项目的常务副市长王中丙到施工现场调研，看到现场略显冷清、人员设备数量不多，要工程负责人就工程进度表态。“我当时向王市长表示，我们标段3个月内可以实现第一片箱梁挂上桥墩，很多人都认为是天方夜谭。” 施工条件一成熟，大批工程设备和施工人员随即进驻，工地马上热闹起来：原本冷清的鱼塘、蚝桩铺上了循环施工便道，人员车辆沿不同方向进出施工现场，物质进出畅通无阻，施工机器日夜轰鸣。 “海上施工作业，其实就是在与海水‘赛跑’。”业务主管钟耀明介绍说，桩基础混凝土灌注堪称大桥建造中的一道关键工序，为防止海水灌入，施工人员必须赶在退潮之后与涨潮之间的10几个小时，完成深达70多米，直径近2米的混凝土灌注作业。“最多的时候一天灌注3支桩基础，消耗混凝土近600方，吃饭都要轮班。” “天方夜谭”变成了现实——2009年8月5日，第一片箱梁准时挂上了桥墩。2010年5月22日，第三合同段3合同段已提前完成最后一块箱梁的架设，进入桥面铺设阶段。因征地拆迁原因延后开工近2个月，第二合同段工期压力更大。记者每次见到该合同段总工刘大讫，这位身材粗壮，皮肤粗糙黝黑的江西汉子要么正在工地，要么刚刚从施工现场回来，脚上一双旧拖鞋，汗渍和泥浆在衣服上随意可见。 “施工人员3班倒，工地上机器从未停过，连春节期间都有几十名工人在开工”。通过采用“平行流水作业法”，第2合同段高峰时施工人员580多人，40台施工机械，分成20多个班组，16个桥墩同时开工。第二合同段水电班班长陈华勇是东海岛人，在家门口建设大桥，他却一直找不到时间回去：“水电班就6个兄弟，要负责数百人的工程和生活用电用水，施工进行到哪里，水电就要提前送到哪里，工期紧张时，晚上也睡不了觉。” “不辱使命！”8月30日，在大桥合龙现场，穿着簇新工装皮鞋的刘大讫裂开大嘴，憨憨的笑着对记者说。

    【小标题】智慧铸造“大桥之美”

    接触过陈德君的人，都对他的自信印象深刻。他说，一年多的工期，要在海上建成一座质量优良的大桥，靠的是科技投入、资源投入和科学管理：“我们的施工人员，不管是钢筋工、焊工还是机械操作工，都是持证上岗，技术娴熟，并且针对这座大桥的施工特点做了针对性培训，施工中严格按图纸施工，实行规范化生产、标准化生产。” 陈德君说，大桥工期紧张、工程量大，最多时上千施工人员、近百台套施工设备24小时作业，却忙而不乱。 “工程质量和人员安全永远是放在第一位的。我可以负责任地说，一年多下来，我们的工人身上连一块皮都没蹭破。”

    合龙当天，现场嘉宾对大桥的简洁、雄浑、与周围环境浑然一体赞不绝口。作为大桥业主方，市公路局局长郭德应一脸喜气，难掩自豪之情：“桥的造型看似简单，实际上设计人员、施工人员动了很多心思，为了把大桥建得既耐用又耐看，仅是桥下的两根立柱，就设计了很多备选方案。”

    郭德应介绍说，和同是在海上建造的海湾大桥相比，东海岛大桥施工难度小于前者，但应用的抗震、防腐蚀技术在国内已建和在建桥梁中都处于领先地位。

    在海上建造大桥，海水和空气中氯离子的腐蚀性特别强，防腐蚀技术如何，直接关系到大桥的使用寿命。东海岛大桥建造过程中，在国内首次使用了一种叫“克汰”的新产品，这种引进自加拉大的阻锈剂产品憎水性强，添加在混凝土中，可有效阻止海水对桥墩金属材料的腐蚀。此外，大桥还综合使用了给桩基础套上特制钢防护筒、在桥墩浪溅区喷涂异辛基三乙氧基硅烷膏体浸渍材料等防腐蚀措施。

    给大桥装上“弹簧”，这种“稀罕事”还是第一次听说！在桥墩下方记者看到，巨大的箱梁两头各自放置了两块厚约30厘米、长宽各约40厘米的黑色块状物，专业名称叫“铅芯隔震基座”。郭德应介绍说：“它的作用相当于汽车用的减震弹簧，可以保证大桥有良好的抗震性能。从日本进口回来之后，我们派技术人员专程去华中科技大学做抗震实验，效果非常理想。” 记者还了解到，东海岛大桥借鉴了杭州湾大桥施工经验，在广东省内首次使用采用桩底压浆工艺，有效增强了桩基础的承载力。 科技之美或者晦涩，大桥的环保之美却生动直观：大桥被郁郁葱葱的红树林簇拥着，养眼的绿色无声的昭示着大桥建设过程中一以贯之的绿色环保理念。

    【小标题】合力建构“跨海长龙”

    大桥建设之初，主管大桥建设的王中丙副市长一段时间几乎天天来工地。“有一天在我们工程指挥部开现场会开到下午1点，最后在职工食堂吃的工作餐。后来大桥走上了正规，王市长实在有事来不了，就要求每做完一跨桥体拍下照片给他用邮箱发过去。”陈德君说，已经记不清相关领导来过大桥多少次了。市公路局郭德应局长说，看到大桥一步步“长大成人”，感觉就像是自己的孩子一样：“每个周六周末，都会开车到工地走走看看。” 资金是最实实在在的支持，市公路局打破当月计量工程款的常规，每半个月就和施工单位结算一次，及时发放款项。

    工地上结婚，指桥为盟，大海作证——这样浪漫的婚礼，时间是2009年11月份，主角是大桥建设者黎水东和女友吴观静。二十六七岁的茂名高州小伙黎水东是桩基础小队长，女友在工地做财会工作，原本定于当年七月份的婚期，因公司挥师东海岛大桥建设一再推迟。黎妈妈一遍遍电话“威逼利诱”，最终“下旨：家中已为他们选定吉日，2009年11月份必须结婚！

    此时，工地上工期正紧。一心扑在工作上的一对新人没有过多声张，结婚当天黎水东如平时一样做工到下午6点。直到两人在食堂为大家分发花生、喜糖和香烟，人们才知道，这一天，是两个年轻人的大喜日子！大桥如期合龙，东海岛人功不可没—— 与记者聊起大桥，、东海岛人水电班班长陈华勇难掩喜悦：“施工队里我们这20多个东海岛人，代表着全岛乡亲，家乡建起这么美的大桥，我们都感觉是在为自家做事，再辛苦心里都甜。” 第二合同段项目副经理宦洪瑜说，自己与湛江的第一次亲密接触，就感受到了东海岛人对大桥的感情：“2009年5月，公司派我来大桥施工现场，当天夜里下火车已经11点，便拦下一辆的士去工地。司机20来岁，问我是不是来建大桥的，确认了我的身份之后，他说，‘我是东海岛东简镇人，你们来到我的家乡帮我们建大桥，今晚你打车我不收你的钱。’” 在宦洪瑜看来，东海岛人人都像陈华勇班长一样，为人厚道，做事踏实——看到施工地点远离市区交通不便，东海岛车队主动在近旁设上下车站点为施工人员提供方便；第三合同段因工程建设需要，占用东山镇文山村村民的部分土地，村民主动提出允许施工队先施工，再商量补偿办法；大桥施工地原来有很多村民的虾塘和蚝桩，经海监和渔政部门做工作，施工区域很快被清空。 ……

    【结语】

    “千年的梦想，百年的期盼，今天的现实。” 东海岛跨海特大桥顺利合龙表明大桥主体工程已经完成，有关人士表示，预计年底大桥即可实现通车。大桥顺利合龙，标志着东海岛疏港公路建设进入新阶段，对开发、建设东海岛，促进钢铁、石化等重点项目建设，都具有非常重要的意义。

    东海岛合龙仪式上，阮日生市长深情告白：50年前，军民艰苦奋斗，战天斗地，建设东海大堤，结束了岛上居民靠船过海的日子；50年后的今天，我们发扬优良传统，大手笔建设跨海大桥，开创东海岛更加美好的明天。