东海人盼50年的跨海大桥今天胜利合龙

东海岛跨海大桥合龙。 记者 李向凡 摄

　　从市区沿着双车道行驶，眼前的堵海大堤与飞架在海面的跨海大桥一直延伸向对岸，蓝天下高大壮观的桥梁与昔日的土堤在海面高低错落，在海天一色的大海上形成一道亮丽的风景线，沿着引桥上桥，视野开阔，远处一览无遗的海面在阳光的照射下配合着跨海大桥这一现代建筑显得层次分明，平添了几分美感。据悉，为了适应钢铁、石化等重化工业项目的发展，该路设计了长达2.2公里长的桥面护栏，并将护栏加高至1.2米，以保证重型车辆的行车安全。

　　据了解，东海岛跨海大桥是我市继海湾大桥建成后又一项重大桥梁工程，是东海岛疏港公路建设工程的先行工程，桥梁全长4.38公里，设计时速为100公里每小时。该项目自2009年1月正式开工以来，克服了海上施工情况复杂，难度大的困难，仅仅用了16个月时间，就完成了312根桩基础和584片箱梁建设，完成投资额达4亿多元。

　　“这是一个了不起的建设速度，为全市重点项目建设树立了榜样。”合龙仪式上，阮日生高度评价了东海岛跨海大桥的建设速度。阮日生强调，东海岛跨海大桥的胜利合龙，标志着大桥主体工程已经完成，东海岛疏港公路建设进入新阶段。

 相关：破解海岛交通瓶颈

     唯一陆上交通堵海大堤难担疏导重任

东海岛四面环海，到目前为止，东海岛唯一陆上通道是东海岛堵海大堤。据有关部门初步测算，自今年以来，平均每天经堵海大堤进出东海岛的汽车超过7000车次，而双车道堵海大堤最高设计标准为6000车次/日，尽管现在正在扩建四车道，但远远满足不了日益增长的人流量的出行需要，大堤上哪怕是发生一起微小的交通事故，都会使整条线路堵塞半天。

　　更让人头痛的是，随着钢铁、石化等项目陆续进驻东海岛，未来5年内，岛上人口可能激增到80—100万人。届时，每天都会有数万台汽车、上十万人进出海岛，狭窄的四车道根本不可能承载起如此庞大的人流、物流，修建跨海大桥，增加海岛与路上的交通线已是势在必行。

　　展望

　　破解海岛交通瓶颈

　　跨海大桥是关键

　　跨海大桥的建设，则成为打破东海岛交通瓶颈的关键一环，长期受制于交通不便的东海岛，从此有了一根激活细胞、焕发青春、走向世界的生命线。更为重要的是，跨海大桥的建设，可谓是东海岛新城建设“棋局”上的第一颗棋子，未来在东北部结合鉴江供水工程建设海底隧道联系南三岛；北部建设海底隧道经东头山岛与临港工业园接湛江大道；西南部建设自沙头鼻至雷州市的跨海大桥，东海岛立体式交通指日可待。

　　合龙后还不能通车

　　预计还要3个多月

　　东海岛跨海大桥从正式开工到合龙花了16个月，工程在时间节点内顺利完成了各项指标，预计再过3个多月，大桥将正式建成通车。

　　目前完成右半幅工程

    左右半幅建成是8车道

　　目前已经合龙的大桥是右半幅工程，设计车流量最高达12000车次/日。东海岛跨海大桥左半幅已完成设计和造价审批，计划年底开工建设，建成后将形成41米全宽8车道桥梁，工程完成后车流量可达20000车次/日。

　　释疑

　　有了跨海大桥

    堵海大堤是拆是留？

　　尽管近期工程即将建成通车，但对于大桥一侧堵海大堤是拆是留的问题仍没有一个明确的答案。支持保留者认为，跨海大桥不能满足进出岛的交通需求，需要堵海大堤来分流，而且堵海大堤的存在对于湛江港航道的疏浚和建设有着重要作用。支持拆除者则认为，堵海大堤严重影响了周边海域的生态环境，随着跨海大桥建成通车，东海岛进岛铁路、海底隧道、轻轨等一系列交通设施的逐步立项，堵海大堤在进出岛交通中承担的作用将越来越弱化。

　　不过据记者观察，随着东海岛发展不断提速，当地目前的交通设施远远满足不了出行需求，东海岛堵海大堤在近期内仍是市民进出海岛的主要通道，预计不会在短期内拆除。