东海人盼50年的跨海大桥今天胜利合龙

  “跨海大桥，我们盼了50年！”

   一座桥，连通东海人的希望之路——

陈其钦对东海岛的未来满怀希望。

邓志飞深有感触。

林保伍回忆“过海”时代。

　　核心提示

　　“修建跨海大桥是东海人祖祖辈辈梦寐以求的事情啊！”村民一句简单质朴的话语，包涵着多少代人的期待，包涵着多少年来的盼望。毋庸置疑，东海跨海大桥的建成通车，无疑使东海岛与市区的联系再一次得到加强。其后，东海人的生活模式和思想观念，都将发生巨变……

　　1 渡船时代：断的是东海人的活路

　　“解放前，东海岛与湛江市区之间就是一片汪洋大海，出行只有靠划木船这唯一的交通工具。”现年73岁的老党员林保伍回忆起艰苦的“渡船时代”。

　　林保伍说，50年代以前，东海岛村民要外出办事是相当困难的！一个村民想要把自己收获的蔬菜卖去岛外，就必须经历一番艰险的过程。他用“出行必须靠运气”来向记者描述了渡船时代的出行之难。先从家中步行1个多小时到码头，再乘坐每天只有一班的渡船才能出到市区。而这条和外界连接的唯一“纽带”却是一只仅能容纳8—10名乘客的简陋手划木船，渡船开到对岸还需2个多小时，再从岸边走到集市又要1个小时，这样算起来，东海岛的村民倘若要出去一趟，来回就得花上8个小时的时间。

　　“解放后好了点，木船升级为汽船，但出行班次也不过每天两班而已。”尽管如此，由于出行还是十分困难，像林保伍一样，如果没什么特别的事情，村民们还是会尽量减少出去活动的次数，“下雨天时，勉强还可以照常开船的，但危险性一下子高了不少。如果遇上刮风的天气又恰好有急事可就麻烦了，这时候船就会停航。出行唯一的一条路——海路断了，活路也就没了，就算再急也只能等，没办法。”

　　谈起50年前东海岛的发展环境，林保伍摇着头向记者直摆手，“那个年代交通不方便，和外面也没有什么交流，对外面了解得又少，哪有多少人敢出去做生意啊！”林保伍表示，渡船时代大部分民安镇的村民都只能用扁担挑着货物步行6、7公里到邻近的东山镇去进行交易。“我们都是自给自足的，最多也只有和岛内其他人换点东西。”

　　2 大堤追思：7000多军民齐奋战

　　茫茫大海阻隔了东海人的活路，如何在没有活路的时候自己创造一条路走出去？1958年，堵海大堤的动工让东海人民看到了希望。从当年9月12日起，政府就动员群众参加义务劳动，兴建堵海大堤。听到这个消息，林保伍也兴冲冲地加入到队伍中，誓要为大堤的建成献出一份力量。

　　“那时候技术不发达，交通工具也欠缺，施工主要还是靠人力。”在几乎没有任何报酬的情况下，林保伍与其他村民一道，一鼓作气，挥锄上阵，用最简单的工具挑土运石，每天一工作就是7、8个小时，常常回到家已经累得不想说话。回想起这些，他的脸上却满是自豪，“那时候无论什么天气我们都照常开工，非常积极。大家不计代价、不怕辛苦就为了大堤能够早日建成！”

　　终于，在7000余军民的共同努力下，1961年2月，全长6820米的大堤竣工了，从此，东海岛与大陆连接起来。大堤刚修成，村民们就迫不及待地争先上去体验一番。“终于可以方便出门了，那种兴奋谁都控制不了。开始的几天里，我激动得全程步行到市区几个来回，虽然每次都要5个小时，但我心里觉得值得”，林保伍笑着说。看到大堤这条有形的“纽带”紧紧地把东海岛与湛江市区连结起来，他感到了前所未有的归属感，之前修建大堤的苦累在这一刻也显得微不足道。

　　到了80年代，村民们渐渐骑自行车过堤，虽然每次还是要花费2个小时，林保伍却说“至少不需要再靠运气了，过海时间我们可以自己掌握，大伙儿都特别满足。”有了这座跨海大堤，条件好一些的东海岛人买来了手扶拖拉机，每天运送瓜果、蔬菜、地瓜等到市区的市场进行交易，村民们的生意开始越来越红火，东海岛与外界的联系交流也越来越频繁……

　　3 岛民回忆：“有路似无路，有堤似无堤。”

　　随着城市的发展，按照半个世纪前的通行量设计的大堤，已不能再满足岛民的需求了。民安镇文亚村居委会的陈其钦告诉记者，跨海大堤作为海堤本身就有一定的局限性。窄，海拔低，每逢遇上大潮时，海水直接从东面淹到西面，整条路被海水淹没，人在堤上根本看不到路。碰上台风的时候，海水上涨得很快，那时候大堤的存在完全没有任何意义，按陈其钦的话讲，“这个时候，有路似无路、有堤似无堤”。

　　由于这些原因，村民们每天进出市区运送蔬菜的唯一通道常常陷入堵车的境地，“外面的东西运不进来，里面的东西运不出去，”无端端造成了资源的浪费与村民的经济损失。原本鲜活的海鲜死在路上，价格大跌；原本拿出去卖的瓜果蔬菜也因海水淹没了大堤而只能眼睁睁看着它们腐烂；而岛内需要依靠进口才能满足的肉类，也因供应不足而造成猪肉价格飙升。“路太窄，堵车是常有的事，只要两部大车同时过来，这路就走不动了！”

　　从早上开始一直都会处于塞车状态，确实带来很大不便，但这还不是最大的困难。对于大堤的无奈，新安居委会的邓志飞说出了自己的看法。跨海大堤两侧没有修筑防护栏，安全隐患让人担忧。“受条件限制，村民们主要的出行工具还是摩托车，每逢台风天，风大雨大，路又湿滑，就曾经有村民开着摩托车载着货物，冲进海里”，对于这一说法，林保伍也深有感触，他曾亲眼目睹了一场灾难，一辆中巴强行行驶在水深及腰的海水里，一阵大浪打来，车里的人开始惊慌地逃生，那情境至今想起仍然令他生畏，一名五六十岁的妇人就不幸在这次事故中丧生。

　　渐渐地，原本的工程沦为了瓶颈，交通问题重新给村民的生活带来了极大不便，并无可否认地成为了阻碍东海岛发展的首要原因。

　　4 跨海大桥：新桥载旧梦，东海热土正持续升温

　　说起跨海大桥即将竣工的事情，村民们个个都掩饰不住内心的喜悦，不停地向记者打听跨海大桥的通车时间。“修建跨海大桥是我们东海人祖祖辈辈梦寐以求的事情啊！”邓志飞说，一想到桥修通后给东海人带来的不可估量的影响，就连做梦也会笑着，因为以后不会再因为交通不便而苦于海鲜、蔬菜卖不出去的情况了。

　　在民安镇的采访中，有村民告诉记者，跨海大桥建成大大拉近了东海岛与湛江市区的距离，通车后经跨海大桥到市区只需30—40分钟便可到达，将会比在大堤上行驶节省近一半的时间，“村民们送货取货都方便多了”。有村民也看到了大桥较之大堤改进的地方，大桥在建筑安全性上有了更多的保障，桥面上设置了护栏，自己出行时家人也放心了。此外，大桥的建成对于海洋生态来说也是件好事。东海大堤，其实对海水的循环造成了一定影响，阻碍了东海岛渔业的发展，在东海谁都盼着大堤早日“开炸”，跨海大桥的早日开通！

　　民安镇丹寮村委会的负责人告诉记者，“东海大桥开通，蔬菜能运出去，解决了村民的后顾之忧”，现在该村正在规划建立100亩的大面积无公害蔬菜种植基地，已进入到资金筹集阶段，预计年底计划就可落实。该负责人坦言，以前虽然也有过类似的尝试，但由于交通不便，村民们的积极性不搞，待大桥正式通车后，一定会让大家看到希望。目前，发展和开发计划也提上了日程。

　　即将结束采访时，见证了50年东海岛前后交通发展变化的林保伍挺了挺他那仍然很硬朗的身子，说道，“以前交通不便，出去一次很麻烦，心里也厌烦得不行。现在大桥修好后我们和市区的交流方便多了，我也要多出去逛逛，探探亲，享享福。”想起当年修筑堵海大堤时还是个年轻的小伙子，如今大桥建成时自己已是个70几岁的老人了，林保伍也禁不住一阵感慨，“50年的变化，真没想到啊。不过我还是幸运的，总算让我盼到了大桥建成的这天！”（ 冯斐 钟忠 罗颖露 莫松萌 梁臻）