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广湛高铁湛江湾海底隧道,两百多建设者坚守工地留湛过年

灯火通明 “巨龙”奋进

2022-01-27 14:17 来源:湛江晚报 作者:文/记者 林艳芳 通讯员 刘福昌 张朋飞 图/通讯员 刘福昌

在湛江海湾东岸,一条高铁隧道正悄然向海底50米掘进,即将突破千米大关。中铁十四局多名建设者主动放弃了春节回家团圆,依然坚守工地。1月26日,记者来到中铁十四局广湛高铁湛江湾海底隧道工地看到,现场一派井然有序的施工场景。


建设正逐渐“快进”

湛江湾海底隧道地处坡头区麻西社区。记者看到,工地大门挂上了喜庆灯笼,新年春联和“福”字已贴在大门两侧,卡通虎吉祥物已经摆上,透露出浓浓的年味。

项目部总工程师高始军介绍:“因为隧道采用一台超大直径盾构机掘进,只要一开机就不能停下来,必须24小时连续施工,直到隧道贯通的那一刻。”

据介绍,隧道自2021年6月28日始发,经过半年的磨合,现已全部进入最佳状态,正处于大干阶段。“我们计划春节当天组织娱乐游览活动让大家稍事休息调整,从大年初二开始继续施工。”高始军说。

在高始军的引领下,记者戴上安全帽,经过两处实名制通道,沿着梯笼步行到30米深的井底,便来到隧道施工现场。这里机械轰隆,灯火通明,一条成型隧道蜿蜒延伸到很远。

从洞口步行800多米,终于来到了隧道掘进现场。这里没有烟尘,看不到泥水,只零星看到身着橙色安全背心的工人在忙碌。

高始军告诉记者,采用盾构机开挖隧道,就像用“机器人”干活,实现了智能化、自动化,只需少数的工人操作,安全高效,更加低碳、环保。

“永兴号”盾构机,总重3600吨,总长147米,开挖直径14.33米,犹如一条“钢铁巨龙”,掘进2米、拼装管片,循环往复,隧道一次成型,每天以平均16米的速度前进。

“隧道穿海能有效保留湛江湾现有的城市天际线,对城市景观影响最小;不影响航道通行;施工过程中,电动化、自动化、泥水循环处理零排放,对海洋生态环境没有任何影响。”高始军说,采用盾构隧道建成投运后,高速列车在海底隧道内运行,对海洋没有任何噪音污染,还可以真正实现全天候运行,大幅提高运营效率,“湛江是台风高发地,过海隧道更具安全性、可靠性等优势。”

新建广州至湛江高速铁路工程是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分,广湛高铁正线全长约401千米,起于广州火车站,途经佛山、肇庆、湛江等市,终至湛江北站,与海南隔海相望。投资总金额估算998亿元。

湛江湾海底隧道贯通后,将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达,对湛江高速融入粤港澳大湾区联动发展、提升粤西地区区域经济地位、建设现代化沿海经济重要发展极、升级优化交通布局具有重要推动作用。


回馈桑梓赤子心

湛江湾海底隧道是广湛高铁全线控制性工程,隧道全长9640米,其中7352米为盾构法施工,是我国目前在建隧道中一次掘进距离最长的隧道。

隧道在穿越海底后将穿越城区,有着很大的难度和挑战。

“第一次在湛江湾海底开掘隧道,没有成熟经验可借鉴,智能盾构机不听使唤,时有状况发生。”回想盾构机初始掘进的情景,盾构机长朱荣华记忆犹新。

超大盾构机属于特种装备,每台动辄数亿元人民币,中铁十四局将盾构机操作手称为“机长”。每名机长要带副机长和机长助理,从盾构机制造开始,就驻场监造,一点一点地看着盾构机生产出来,然后驾驶盾构机穿江越海。

“盾构机始发后就进入了转弯阶段,加上这里特殊的地质地层条件,起初遇到了不少挑战。”朱荣华曾在国家重点工程京沈高铁驾驶盾构机开挖了望京隧道等,但在新的问题面前还是显得“手忙脚乱”。

这时候,蔡明聪接到通知,由广西南宁转战湛江湾海底隧道,立即启程,赴任项目部总机械师。“接到通知的那一夜,我很兴奋,可以在家门口的工地上过年了!”

蔡明聪是湛江雷州人。啥时候能回家修筑一条隧道,是他参加工作以来最大的心愿。近6年来,他在厦门参与修建了我国首条穿海地铁盾构隧道,在南宁修筑了广西首条高铁直径盾构隧道。从湛江湾海底隧道工地到他的家乡,车程不到一个小时。

在家乡修筑隧道,是心愿,是荣耀,更是巨大的动力。

10年前,他从广州进入盾构领域。他一路摸爬滚打,熟练掌握了盾构机电气设备及原理、液压使用功能系统、设备参数设置等,逐步积累了丰富的盾构机维修经验。4年后,他加入中铁十四局集团,从驾驶盾构机、担任机长开始,逐步进入十四局大盾构核心技术团队。

在外闯荡10年,把智慧和力量积攒回馈给家乡,这个时代所赋予的机遇、使命和荣光,落在蔡明聪的肩上。

在专家团队指导下,蔡明聪综合提炼了“三招制胜法宝”:提高切口压力、降低刀盘转速、屏蔽特殊部位四组油缸。一套“组合拳”下来,很快解决了管片上浮、盾构机姿态不稳等技术难题,管片拼装误差牢牢控制在3毫米以内。


“绣花”功夫代代传

“解决实际问题的过程,就是不断创新的实践。”总工程师高始军说,我们国家穿江越海建设盾构隧道,其实就是最近十几年的时间,彻底打破了国外的垄断,在设计、施工、装备制造、人才培养等方面一路高歌猛进,成为当今世界上盾构隧道建设规模最大的国家,正在由盾构大国向盾构技术强国迈进。

他们通过导师带徒、大盾构工匠工作室等,已建成了老中青相结合的专业梯队。从总工程师、盾构经理、机电领班、盾构机长到顶岗实习生,形成了完备的技术链条。他们来自五湖四海,正创造出“群龙闹海”的喜人景象。

盾构经理王浩来自陕西省,他不仅实践经验丰富,而且已经带出了十几个徒弟。

今年25岁的机修班长杨文韬,来自吉林省吉林市,他平时寡言少语,“家里打电话催我回家,其实就是催我相亲。”他说,作为盾构机的“主治医生”,要不断磨炼自己精湛的“医术”。盾构机有上万个零件,各类管线如同毛细血管遍布全身,在给盾构机“体检”的基础上,他根据专家锦囊,通过精密测量、理论推演,对盾构机果断“动刀”,新开14个注浆孔,大幅度提高了盾构施工应急处理能力,为盾构施工保驾护航。

2021年毕业的机械硕士马泽坤,他的家距湛江工地有4200公里。从北边小镇分配到中铁十四局工作,初到山东泰安培训时,马泽坤感觉干燥炎热,彻夜未眠。从泰安分配到广东湛江,一下飞机,湿热天气让他透不过气来。到达项目部那天正好是“八一”建军节,项目部欢天喜地庆祝。当他了解到铁道兵的历史后,又是一夜未眠。

“‘不忘初心,方得始终’的信念一下子深入我心。”马泽坤说。在盾构经理王浩的指导下,他按照电路图上的标识,一周的时间就基本搞懂了盾构机这个庞然大物,然后静下心来摸索研究盾构机的运行模式和整体布局。他不甘坐在工程管理部的办公室,而是一头扎进隧道现场,驾驶并改装优化盾构机的部件。

1月17日上午11点30分,盾构机掘进中突然扭矩骤增,盾构机刀盘跳停,盾构机被迫停止推进。马泽坤和盾构机长刘鑫阳边检查、边分析,巡查参数变化,查清了问题所在——原来是出现大块切削土体与泥浆参数不匹配,渣土抽排性能变差造成泥浆滞排。他们对泥水处理系统进行了提升改造,并调整泥浆参数指标,第一时间解决了泥浆滞排难题,当天就恢复了掘进。

工地温暖过新年

每逢佳节倍思亲。根据工程实际需要和疫情防控要求,项目部决定春节期间不停工。“有200多人主动留下来,在工地过年。”项目部党支部书记何子良告诉记者,绝大多数职工是第一次留在工地过年,尤其是家在北方的职工,想体会一下在南方过年的滋味。

盾构机长朱荣华与王金梅,今年是新婚第一年,放弃了回甘肃老家过年的计划。王金梅在办公室负责后勤,两人虽同在一个项目工作,却常常十天半个月不能在一起吃一顿饭。项目部决定给他们短暂的假期游览湛江。

“家人平安健康就好。”这是今年51岁的刘万奎对新春的愿望。他担任注浆班班长,家在河南省洛阳市,问及他要不要回家时,他坚定地说:“响应国家号召,就地过年。”

管片吊机操作手张泽宁,开始惦念起远在山东省冠县的家人。他每天都要和8岁的孩子视频通话。一开始,孩子惊讶地发现他穿着短袖,便关心地询问:“爸爸不冷么?赶快回屋去啊!”张泽宁赶忙解释说,这里是南方,不像北方冬天很冷。他表示今年一定接老婆孩子来湛江看看大海,感受一下南方的温暖。温情话语中透露着北方汉子的柔情。

“项目部已提前做好了准备,保证全国不同地方的工人能吃到自己家乡味的年夜饭。”何子良说,“这几天,先后有湛江市人社局、坡头区总工会等单位对我们进行慰问,大家还一起观看了舞狮,体会湛江的独特年俗,一起迎接新年。”

编辑:岑川
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