用于飞行的MSN1前机身运达总装线。
9月底，本报记者赴空中客车位于法国图卢兹的A350XWB宽体飞机总装线采访，该系列飞机机身复合材料比重达53%，从项目启动开始，就具有革命性意义。如今该款飞机所有部件已生产完成，正式从图纸中跃入实际总装阶段。
项目启动至今年8月，空客共获得了558架该款飞机的确认订单。A350XWB凭什么追击竞争对手？空客工程师告诉记者，他们相信，创新将助新飞机一臂之力。
“塑料飞机”
当记者来到位于法国图卢兹的A350XWB总装线时，用于地面静态测试的第一架A350XWB飞机即将完成总装，而首架用于飞行测试的代号为MSN1的A350XWB飞机前身段已交付至总装线，开始进入总装阶段。
空客的工程人员正紧张地安装、测试着用于地面静态测试的第一架新飞机的机翼。项目工程师告诉记者，装配于地面测试飞机的首份机翼已于9月初由位于英国的空客布劳顿工厂运抵图卢兹。
“与现有同级别飞机相比，该款飞机的燃油消耗将降低25%。”空客高级市场分析师Vinhly介绍，A350XWB超过70%的减重是由于采用了先进的材料——53%的复合材料以及钛和铝合金等材料，其中机身采用的复合材料是全新碳纤维增强型塑料。某种程度上说，可以将这款飞机称为塑料飞机。
连续创新
“新技术并不会使制造、维修过程更复杂，而是工艺不同罢了。”空客工程师介绍，尽管外界看上去A350XWB项目像是把最先进的技术一股脑都植入新飞机体内，但对于空客来说，只是迎来了连续创新的另一个新阶段。
为配合大面积复合材料的应用，该款机身蒙皮的设计是最值得称道的地方之一。A350XWB前中后三段机身分别由上下左右四块蒙皮构成，这些蒙皮因所处位置不同，所承受的力也会不同。相对传统的圆桶形层层环绕式机身可节省不少重量。
项目原计划在2013年底交付首架飞机，不过新工艺的实施及新增加的测试，使得空客推迟交付时间至2014年下半年。
空客A350XWB宽体飞机是双通道飞机，为空客的全新中型宽体客机系列，航程可达8500海里/15580公里。
在空客图卢兹总部，A350XWB项目负责人肯定地告诉记者，这一项目的出炉其实是剑指亚太地区市场，她相信这款新飞机50%的市场将在亚太地区，A350XWB具有远程运输能力，同时载客量适中，既可以在国内运输，也可在同一地区的国家之间运行。
