净利润下滑
陈杰也已敏锐地感受到物流行业与产业升级大概念的关联，并相信产业升级会影响到海运和空运的市场份额。他继而表示，产业升级是希望淘汰能耗高和劳动力密集型、附加值不高的行业，比如钢材和服装等，而这些恰恰是体积大的。
据中国海关统计，今年上半年，我国进出口总值12.51万亿元人民币，扣除汇率因素后同比增长8.6%。其中出口6.59万亿元人民币，增长10.4%。
虽伴有出口造假等疑云，但在陈杰看来，货物体积在减小﹑单位货值在上升是个不争的事实。“比如说，货物的吞吐量下降了90%，但货值反而上升了100%。”他相信，这会促进空运市场份额的扩大。
深圳物流业业务量增幅平稳。统计数据显示，今年前10个月，深圳机场(4.30, -0.01, -0.23%)货邮吞吐量累计完成74.76万吨，其中国内航线货邮吞吐量57.31万吨，国际及港澳台航线17.44万吨，同比增幅均为7%。
另据深圳市交通运输委员会统计，今年1～10月，深圳港集装箱吞吐量累计完成1931.44万标箱，同比增长仅为0.53%。
深圳物流业增幅不大的背后是实体经济战略布局的调整。随着制造业的转移，珠三角的产业发展遇到了巨大挑战，而传统欧美市场则一直比较疲弱。虽然在复苏，但郑艳玲担忧，若是要恢复到过去水平，短时间内恐难以实现。
对于依赖外向型经济的深圳来说，部分企业开始转做内销，也令货物出口量下滑。杨明(化名)曾在国内一家大型通讯设备制造企业工作了10多年，2012年出来创办自己的公司，生产电梯驱动器。虽然熟悉出口流程，但他并不愿意直接做出口业务。
“国外的采购商已经非常熟悉中国市场的价格，很多老外是直接拿着计算器来砍价的，有的甚至压得厂家只能靠退税来过活。” 杨明的声音或许代表了一些不愿做出口的工厂主的想法。
杨明的工厂虽然不做出口，但对于国内物流来说，是个福音。但是，物流企业净利润的下滑也给该行业抹上了一层阴影。“准确地说，净利润是在相对下滑，净利润增长的速度比不上量的增长速度。比如说，业务量增长了10%，但净利润只增长了5%。”郑艳玲解释道。
出路
深圳物流业的发展得益于港口﹑便利的通关环境以及不断开放的金融市场，但随着战略布局的改变，深圳以后的主战场在哪里？
目前，国内物流企业碎片化严重，缺乏有效的资源整合。郑艳玲表示，未来物流企业会充分利用信息化手段，不断融入供应链当中，向更长的链条延伸。
欧阳兰(化名)是深圳一家大型供应链公司的高级管理人员。该公司主要做国内快消品的供应链业务，整合了物流﹑商流﹑资金流和信息流，并且专门做平台，虽然租用仓库进行管理，但运输等服务完全外包。
欧阳兰对本报记者表示，快消企业如果在全国建立不同的代理，每一层代理都要找传统物流企业做仓储和运输，这样必然会导致产品售价比较高，而供应链企业对接品牌企业和各大卖场，提供直供平台，能降低快消企业成本。
跨国物流企业也已开始寻找其他的出路。近年，在出口总体疲软的大背景下，跨境电商行业业务量的快速增长也让这支一直默默前行的大军备受关注，将目光投向跨境电商的自然也包括了物流公司。
今年6月，据报道，EMS电商分公司总经理姚昕在参加北京电子商务大会时指出，作为国内最大的物流服务商，希望为电商企业的跨境电商业务提供支持，并成为电商的服务商首选。
而早在去年5月，陈杰便已开始涉足跨境电商物流业务，开拓美国﹑德国及英国等跨境电商业务量排在全球前列的市场。目前跨境电商业务已经占其公司总业务的三成。
虽然陈杰已经与本地几家大的跨境电商企业合作海运，但他认为跨境电商80%仍是集中在空运和快递，因为发货量还没有做大，甚至还有很多是几公斤的业务。“小东西虽然分散，但量大，这是我们主攻的方向。”
陈杰也将目光投向了泰国﹑越南﹑柬埔寨等东盟国家，由于客户积累还很薄弱，效果不明显，但他相信两三年后情况会好转。
