总经销商制成垄断根源
一位长期从事豪车咨询工作的咨询助理告诉凤凰财经，从降价的角度看，由于反垄断主要调查方向为售后方面，事实上触及的人很少。而且，现在大家说“零整比”过高，关注的只是售后很小的一个部分。售后服务还包括保险、保养等等，而要控制这些无形服务的定价更是难上加难。
对于整车价格，中国市场的供需情况决定豪车市场卖方力量强硬，更有话语权和定价权，降价空间不大。
而从罚款的角度看，该咨询助理称，发改委开出“天价”罚单的几率不高。因为汽车行业的产业链很长，牵涉的利益纠葛很多，各合资公司更是地方政府税收的大户，除非国家下定决心要整顿汽车行业，外资企业的罚款金额并不会很高。
五、如何破解垄断
垄断根源：单一品牌独家授权造成垄断。
汽车分析师贾新光认为，在某种程度上来说，市场上的现状与现行政策关系很大。“2005年实施的《汽车品牌销售管理实施办法》规定了单一汽车品牌独家授权，这使得经销商和售后服务形成封闭体系，从而造成车企的强势地位和配套服务的价格垄断。”
打破总经销商制度：工商总局日前发文取消汽车经销商和整车厂商间的强制捆绑关系，意味着多年来汽车经销商听命于整车厂商的局面得以改变，这将对汽车反垄断推进起到重大作用。
打破品牌专卖界限：以进口车为例，就要引进自由贸易商，打破跨国车企独家垄断进口车源的局面。
破除配件渠道垄断：原厂件和“同质配件”自由在市场流通，并希望建立统一的汽车维修记录，以破除维修配件的渠道垄断现状。
