9月19日10时8分，随着一声汽笛长鸣，从粤港澳大湾区启运的47个海铁联运集装箱，在湛江港顺利搭载上首艘“湾港共建号”海铁联运班轮，将前往下一站海南自贸港。（9月20日《湛江日报》）
9月19日，“湾港共建号”海铁联运班轮首航启动，这是国内开行的首条粤港澳大湾区铁路运经湛江港海运至海南自贸港的海铁联运“班列+班轮”物流新通道，将放大湛江作为几大国家战略连接点与支撑点的作用，塑造“枢纽”新优势。
从广州增城到海南海口，为什么要开辟海铁联运，又将带来怎样的利好？出发点与落脚点，都归结为四个字——“少走弯路”。传统港口作为海上贸易的节点，过去大多关注海向腹地的拓展，频频在增设航线、加密航班等方面发力，以航线数量、中转箱量等作为评价港口发展水平和重要性的依据。而随着铁路路网建设的日益完善，港口的陆向腹地市场愈发受到重视，海铁联运应运而生。海铁联运，让物资以“接力棒”的方式，通过火车、轮船等衔接，得以“直达”目的地。由于不用再沿着海岸线“弯弯绕绕”，因此节省了不少时间。报道中，来自珠三角的货物从增城西站出发，经铁路运输至湛江西站，再经公路运抵湛江港，最终经由海运到达海口秀英西港，相较全程海运，能节约2天左右的时间。对于企业来说，节约2天时间，既是省了成本，又是赢了先机。
尤其是报道中提到的“班列+班轮”运输，提供的是“一票到底”的“门到门”服务，省去了中间转运的诸多环节，手续简单、责任明确。在湛江港，集装箱直接装卸转运至海口，减少拆装箱环节，把集装箱运输安全质量高、货差货损少的特点充分发挥了出来。正因优点多多，海铁联运备受青睐，成为各地发展物流产业、开发地区潜力的新方向。
对于湛江来说，这条连接起粤港澳大湾区与海南自贸港的海铁联运新路径，更是意义非凡。今年年初，省委、省政府发布《关于支持湛江加快建设省域副中心城市 打造现代化沿海经济带重要发展极的意见》，将湛江定位为服务重大战略高质量发展区、陆海联动发展重要节点城市、现代化区域性海洋城市、全省区域协调发展重要引擎。“湾港共建号”海铁联运班轮首航，正是湛江服务重大战略、促进陆海联动的重要落子。原本因“山海阻隔”“独守一角”看似无解的困局，因海铁联运激活了“枢纽”之力，成功“盘活”全局。
借力海铁联运，这一次是“湾港共建”，下一次又会不会是沟通西部陆海新通道与海南自贸港的“海陆联动”，又或是串联粤港澳大湾区与北部湾城市群的“双湾融合”？到“五龙入湛”之时，铁海联运又会为湛江的“陆海统筹，港产联动”带来怎样的新突破呢？
