“湛江站23057次列车接近，7道接车。”2月1日23时10分，该站丙班连结员谢泽华接到指令前往7道，去执行23057次列车“解编”作业。谢泽华认真挂好防护牌，在每一节货运列车跟前熟练地进行重新编组前的作业，随后迅速赶往下一辆货运列车。
湛江站连接华南地区唯一40万吨级深水港——湛江港，是西部陆海新通道的最南端，“一带一路”重要运输通道。春运期间，跨境货物和民生物资的安全运输保障成为该站工作的重中之重，日均发送铁矿、煤炭、豆粕、石油等跨境货物和民生物资1200多车。
每天，来来往往的货运列车到达这里，工作人员都要把同一目的地的车厢进行重新编组，再发往全国各地。谢泽华主要负责给车辆“解穴”，将作用在车轮上的空气排空，让货物列车完全松开“刹车”，这也是列车重新编组的第一步。
谢泽华是湛江站运转车间的连结员，今年是他参加的第8个春运。不同于人头攒动的客运，他们的春运阵地是在编组场由铁路货车围成的“铁胡同”里。
“这里场地空旷，冷风刮过来，直往脖子里灌。特别是下半夜，气温更低。”刺骨的寒风伴随着嘹亮的汽笛和钢轮驶过的吱吱声响彻整个站场，谢泽华戴上帽子、手套，“全副武装”走向户外编组场。
一台对讲机、一个记录仪、一条安全带、一台手信号灯、一个口笛，就是谢泽华当班作业的“全部武器”。“解穴”之后，谢泽华还要认真核对计划作业单，快步走到指定的两节车厢连接处，半蹲下身，右腿顶住列车制动软管，左手扶住车厢把手，右臂反手握住两节车厢制动软管的连接卡扣，迅速往上一提，制动软管顺利解开。完成一趟货运列车的作业，还要回头逐一复盘，查看车底风缸的风是否彻底放完，并检查车辆的其他状态是否正常。
一列车近50个车厢，全长700多米，加上股道两头的长度，来回完成一趟作业下来差不多需要行走2000多米。谢泽华每班平均“解穴”10列车，步行近20公里、弯腰拉风1000余次。从事列车解编作业工作8年来，他已经实现个人安全天数2953天。
“现在春运期间，大家都在忙碌，尤其想到在我们的努力下，这些货运列车满载货物开向四面八方，挺有成就感的。”说话间，谢泽华接到新的工作指令，向13道走去。
