3月19日，记者从北海市获悉，作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道重要组成部分、西部陆海新通道关键工程的合湛铁路铁山港跨海特大桥，在设计与施工中坚守生态优先原则，为保护铁山港片区红树林特意调整建设方案，以“让道”之举实现重大交通工程与海洋生态保护的和谐共生，成为北海发展向海经济中守护生态屏障的生动实践。
合湛铁路是广西融入粤港澳大湾区的重要快速通道，建成后北海到广州的通行时间将缩短至2.5小时，对推动西部陆海新通道建设、赋能北海向海经济高质量发展意义重大。但铁路规划线路需穿过铁山港片区，这里的红树林是防风消浪、固碳储碳、维持海洋生物多样性的“海岸卫士”，如何最大限度降低工程建设对红树林的影响，成为项目设计阶段的核心命题。
为找到工程建设与生态保护的平衡点，项目方对3条以上线路方案反复权衡论证，最终选定兼顾生态保护、工程技术可行且与国土空间规划高度契合的方案，实现红树林占用面积最小化。
同时，研究团队实地调研广西沿海7座桥梁，通过优化桥梁高宽比，确保项目建设不会改变红树林的种类组成、群落结构与演替方向，为桥梁与红树林共存奠定技术基础。
为给红树林“让道”，项目方不惜增加成本、加大工作量，对施工方案进行多轮优化：施工栈桥沿天然潮沟蜿蜒布设，绕开成片红树林；将桥梁跨距由原设计的32米—44米增大至72米—128米，使红树林区域的桥墩承台从37个减至16个。
此次优化让项目工程费用增加1.08亿元，却实现红树林占用面积减少0.399公顷、保护植株3767株，筑牢了红树林生态系统的连续性屏障。
针对难以避让的240株红树林植株，广西海洋科学院（广西红树林研究中心）团队开展专业移植保护。团队精心选定高程适宜、潮沟通畅的移植地块，发明可开合移植容器保障植株根系完整，抢抓每日两三个小时的潮汐窗口期开展移栽，并将对移植植株开展为期5年的管护与生态监测。目前，去年9月移植的红树林已顺利度过台风季和冬季，部分植株已萌发新芽，生长状况良好。
“能让重大工程顺利推进，助力经济发展的同时，最大限度地保护好这片林子，就是我们最大的心愿。”广西海洋科学院副研究员潘良浩的话语，道出了项目建设者的生态初心。
合湛铁路铁山港跨海特大桥的建设实践，打破了发展与保护的零和博弈思维，以实际行动践行“绿水青山就是金山银山”理念。
