暮春的北部湾畔碧波万顷，铁山港海域连片红树林郁郁葱葱，鹭鸟在林间起舞。就在这片珍贵的湿地旁，合湛高铁广西段的施工机械有序作业，工程建设与生态美景和谐共生。作为连接广东湛江与广西合浦的关键交通纽带，合湛高铁广西段将生态优先、绿色发展理念贯穿工程建设全流程，用匠心守护滨海生态。
合湛高铁是联通粤港澳大湾区与北部湾经济区的重要交通干线，其中铁山港跨海大桥作为项目重点控制性工程，全长8.47千米，跨海段长达4.46千米，线路穿越红树林核心湿地，同时也是中华白海豚、鲎、文昌鱼等多种国家珍稀保护海洋生物的核心栖息地，生态敏感度极高，环保施工标准堪称严苛。如何在推进高铁建设、畅通粤桂两地交通脉络的同时，守护好这片“海上森林”，成为建设团队面临的首要课题。
“为了最大限度减小对红树林的影响，我们的栈桥布置特意避开植被密集区域，尽量沿着红树林的槽沟‘见缝插针’铺设。”中铁大桥局合湛高铁广西段3标项目部安环部部长查昊在施工现场介绍道。为守护红树林，建设团队做出了“舍近求远、舍简求繁”的抉择，施工栈桥主动连拐11道弯，原本2公里的线路硬生生延长至4公里，施工难度大幅增加、建设成本显著上升，却换来了红树林群落的完整保留，用工程的“让步”换取生态的“安宁”。
合湛高铁广西段3标是全线唯一跨越红树林的标段，140号至164号墩区间更是红树林分布最密集、生态价值最高的区域。在桥梁主线设计阶段，建设团队反复优化方案，摒弃常规施工思路，常规路段采用32米简支梁，而在红树林核心区段，毅然改用128米大跨度连续梁结构。
“采用连续梁结构后，可减少33个桥墩，这意味着红树林就多了33处生长空间，能最大程度减少工程对湿地生态的切割与扰动。”查昊坦言，从栈桥弯道设计到桥墩数量精简，每一处优化都彰显着“生态优先”的建设初心，真正实现“修桥不毁绿，通路更护绿”。
施工过程中，项目部全力杜绝施工污染破坏湿地生态。“每一棵红树林都是宝贝，上级给我们划定的红线施工范围非常有限，回转余地小，大幅压缩了作业空间。”项目部二工区技术负责人李亚东表示。
即便施工工序更繁琐、作业难度更大，团队也始终坚守环保底线。针对桩基施工泥浆、机械设备油污两大核心污染源，项目创新采用钢护筒清水钻工艺，从源头杜绝泥浆泄漏入海；在所有墩位外围加装防污帘，有效阻隔钻渣渗漏扩散；施工现场全面优先使用电动环保设备，全程配备接油盆、吸油毡等应急物资，严防油污渗漏污染海域。
项目严格落实生态环保闭环管理，施工产生的废渣、混凝土尾料全部集中收集、统一转运回收再利用，实现废弃物资源化；安排专人每日巡查海域，及时清理施工垃圾，定期冲洗红树叶片，守护红树林生长环境。
针对中华白海豚等珍稀动物，项目采取密目围网隔离作业区、选用静音设备开展沉桩施工、择低潮位时段错峰作业等举措，搭配专人全天候观测海洋生物动态、建立生态预警机制，全方位降低工程施工对海洋生物的惊扰。
生态保护，不仅是制度要求，更已内化为所有建设者的行动自觉。项目专门邀请广西红树林研究中心主任范航清开展红树林保护专题公开课，所有施工人员上岗前必须完成生态保护专项培训、通过考核才能进场作业。从最初部分作业人员不理解严苛的环保要求，到如今人人主动守护红树、自觉规范施工，环保理念深深扎根在每一位建设者心中。
“砍伐其实是最省事的，但我们还是选择了最麻烦的处理方式，为的就是尽最大努力多保护哪怕一棵树木。”查昊的话语，道出了全体建设者的生态初心。项目始终秉持“能不砍不砍、能少砍少砍、优先移植”的原则，用点滴行动呵护每一株红树。
承载着粤桂两地发展期盼的合湛高铁，项目建设团队以极致匠心守护滨海生态，既为湛江、北海等北部湾沿线城市打通便捷交通脉络、注入区域协同发展新动能，更守护好了北部湾的碧海银滩、绿意林海。
