跨越2000多公里，从黄海之滨青岛到南海之畔湛江，这场“新车归乡”的旅程远不止车轮滚动那么简单……
暑运期间，高铁穿梭于山海之间，承载着万千旅客出行。大众的目光大多聚焦飞驰的列车、舒适的乘车体验，却很少有人知晓，每一列动车组在正式上线前，都需要经过验收、长途护送、设备调试等重重工序。
早在今年端午节前，两列崭新的CR400AF-S复兴号智能技术提升动车组驶入湛江北动车运用所检修库，正式完成入库交接，为暑运增添全新运力。
动车组机械师在湛江北动车所检修库对复兴号开展检修作业。 记者吴智恒 摄
集结：检修小队的千里出征
较此前的CR400AF复兴号动车组，本次接回的CR400AF－S复兴号智能技术提升动车组实现多项升级：半封闭式商务座隐私性更强、定员从576人提升至619人，车厢内新增座椅USB电源插口，监控室智慧屏新增分屏监控功能。这也是湛江北动车运用所自2025年12月开所后，首次直接从生产厂家接收全新动车组。此前配属的18组列车均由国铁广州局管内其他动车所转配，这次原厂直提新车，对团队而言是一次全新考验。
5月底，湛江北动车运用所收到接车任务，需要组建一支专业团队奔赴中车青岛四方机车车辆股份有限公司，负责两辆新车的验收、资料核验与全程转运。所里以“我行示范队”为班底，从车辆、机务、电务等部门选拔技术骨干：车辆部门负责整车质量检验，机务部门担任返程驾驶，电务部门负责核验车载数据。
检修专职戚金颖虽未随队出征，却全程参与前期筹备。在他看来，新车验收容不得半点马虎，没有三五年检修经验，很多隐蔽故障很难识别。
为确保异地作业稳妥有序，6月2日，湛江北动车运用所召开接车专项部署会，细化各岗位职责，梳理风险点。各岗位人员共同学习新车验收标准、长途转运风险防控、应急处置预案等内容。
6月3日18点36分，接车团队抵达青岛。当晚领队李炜光就组织技术骨干开碰头会，敲定次日进厂验车的分工与注意事项，全员进入攻坚状态。
验车：上百项验收点的争分夺秒
6月4日，两组崭新的复兴号静静停靠在四方厂轨道上，接车团队正式开启“验车大考”。
铁路运行环环相扣，本次新车的启程、返湛、上线运营等时间节点早已锁定，不可随意更改。回送调令需要提前报批，验收滞后将扰乱正常的行车秩序，还会耽误新车服务端午与暑运大客流。在三天内完成两组车的验收和问题整改，留给团队的时间十分有限。
团队采用“一天一组”的作业节奏，车辆系统分为多个小组开展检查：有的钻到车底检查走行部，有的攀上车顶核验高压设备，有的进入车厢逐件排查服务设施，上百个验收项目覆盖整车从上到下、从里到外的全部环节。
走行部的验收由地勤机械师负责，是本次工作的重中之重。转向架、轮对、制动装置、牵引电机……这些支撑列车以350公里时速飞驰的核心构件，每一颗螺栓、每一道焊缝都不能放过，漆面划痕、装配缝隙、部件尺寸，任何细微偏差都逃不过他们的眼睛。
“厂家有出厂标准，我们也有自己的检修标准，验收要以实际运营要求为标准。”随车机械师、乘务队长余春建说道。他带队逐节车厢检查座椅、空调、充电口、卫生间，清点接地杆、验电笔等高压备品，发现与运规配置不符或功能性作用不良时，就地对接厂方整改并复验。
戚金颖说：“新车不等于没有缺陷，源头验收必须守住关口。”他将验收比作新房收楼，验收放过的小问题，上线后就可能演变为安全隐患，“签字接收那一刻，安全责任就落到我们肩上。”
现场闭环管理，白天实车查验，晚上整理问题台账、推进厂方整改，能当场整改的立即处置，需要调试更换的明确时限全程盯控。6月7日启程前，两组动车组完成“全面体检”，具备回送条件。厂区验收合格后，两千多公里的长途护送接踵而至。
归途：2000公里的昼夜值守
6月7日中午1点10分，两组动车组行驶至即墨站。
在此之前，两组动车组由内燃机车牵引，以“无火回送”方式从青岛四方厂区转运至此。所谓“无火回送”，即动车组切断自身动力，由机车搭配专用过渡车钩牵引前进，整车制动系统统一交由牵引机车管控。
抵达即墨站后，内燃机车解编，动车组切换为“有火回送”模式，凭借接触网动力在线路上自主行驶，千里归家旅途就此开启。回送全程对标正线载客列车标准，随车机械师余春建、李志超等全程值守，每两小时全列巡检，每半小时巡查高压设备，持续监控牵引、制动、网络系统，完整采集运行数据。
列车一路向南，途经济南、郑州、武汉驶向长沙。2000多公里路途，值守一刻不能松懈，轮班只能短暂浅休，既要留意车底异响，也要紧盯监控屏的各项数据。
6月8日凌晨，列车抵达长沙南站。受凌晨天窗期线路施工影响，列车需在此停靠过夜。短暂的休整时间里，机械师仍按规程完成了一次全列巡检，确认设备状态无误后才稍作休息。清晨5点多接触网恢复供电，列车再度出发，于当天上午9点32分驶入湛江北动车运用所，顺利完成回送交接。
安家：零公里整备二次把关
列车回到湛江北动车运用所，零公里整备工作随即开启，这是新车上线前必不可少的二次把关。
零公里整备，就是动车组还未产生运营里程前的全面检修与定制化调整。戚金颖牵头组织机械师，按作业清单对车辆走行部、制动系统、高压系统、车内服务设施等关键部位逐项精修细检，同时加装广州局集团及动车段要求的各类标识标号。
车门精调是整备阶段难度最大的工作之一。高铁车门设有上中下三道锁，锁闭间隙为毫米级管控，一旦超出范围会引发锁闭不严、感应故障等问题，甚至触发列车自动停车。
多年的检修经验让团队摸索出一套更适配线路运行状态的尺寸参数。整备中，团队发现多扇车门的锁闭间隙需要微调，便逐扇测量、逐扇校准，前后两轮整整花了两天时间。
毫米级调整十分考验实操经验，不同人员测量会出现微小偏差，每处间隙都要资深机械师联合厂家技术人员共同复核，敲定最优解。“相差几毫米，关门手感、锁闭可靠性完全不一样，行车安全就藏在这些细微之处。”
与此同时，空载试运行方案敲定。列车分阶段开展线路动态测试，逐项验证加速、制动、过弯等各类运行工况，确保车辆状态完全适配广湛高铁线路条件。
6月16日端午节前夕，两组复兴号正式“上岗”，奔驰在湛江至广州白云区间。目前，这两组动车又投入到了湛江至上海的区域运行，拉近粤西与长三角的联系。
坚守：毫米级细节里的责任与传承
本次接车队伍新老协同作战，既有余春建这样十年经验的资深机械师，也有李志超等快速成长的青年骨干，还有参与湛江北动车所筹建、牵头零公里整备的戚金颖。老同志凭借经验排查隐蔽隐患，年轻人在任务中锤炼本领。
余春建把“传帮带”当成自己眼下最重要的事。他把十年积累的处置经验拆解成易懂的教学视频和操作指南，帮助年轻机械师快速成长。“我们这代人跑了十年，接下来要靠年轻人接着跑。把标准守住、把责任传下去，比什么都重要。”
从青岛到湛江，2000公里的接车路，既见证了中国高铁的技术发展，也承载着一代又一代铁路人的初心与坚守。当列车载客在山海间飞驰，那些镌刻在验收单里的严谨、挥洒在巡检路上的汗水、凝聚在毫米之间的较真，都化作了车轮下稳稳的平安。
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