在湛江港集团，操作工杨向东有一个外号声名远播：机车医师。只要出了故障的机车到了他手上，再大“疑难杂症”也能“药到病除”。在这神奇的背后，是他16年来坚持不断啃图纸、学理论和向老师傅“偷师”的结果。目前，他是湛江港集团唯一拥有“双技师”证书的操作工，也是湛江港首个以自己名字命名的劳模工作室的创始人。
从门外汉到老师傅
2000年，由于工作需要，在湛江港工作了10年的杨向东被调到刚刚成立的铁路分公司机修段修理机车，开始了自己的机修生涯。刚刚起步的机修段可以用“惨淡”来形容。“当时的铁路分公司机修工不到10人，来自湛江港各个部门，有建筑工人，也有司机，都是半路出家，另外还有机车6台，设备简陋、技术力量相当薄弱。”杨向东回忆说。
无基础、没人带，机车故障判断全靠猜，导致经常因判断失误，无法及时排除故障。杨向东刚到机修班时，一台GK1C型机车的接近开关输出信号时有时无。开关无信号，工人们理所当然认为是开关坏了或者线路出现问题。他们先后更换了两个开关，并反复检修线路，故障却始终无法排除。最后，杨向东把开关完全拆解下来，才发现是切割磁力线的齿轮松动了。加固齿轮就可以搞定的问题，却白白耗费了两周时间。
当时铁路分公司只有6台机车，若一台机车无法投入使用，就会严重影响港口集疏运。杨向东说，最初的几年，每当他在家里接到机车出故障的电话，心里都会一紧，因为他心里没底，不知道这一次能不能顺利解决问题。“我们根本不需要别人逼着学技术。”他说，每当司机和调度不断催促，自己却只能乱猜、乱搞的时候，那种狼狈感就是他们进步的动力。
在一次次失败中，杨向东意识到不熟悉机车构造和缺乏理论知识，是最致命的两个短板。为了尽快熟悉机车内部构造，杨向东全身心地投入了进去。白天对更换下来的机车配件进行一一拆解，了解每一个零部件的内部构造；晚上回家查阅各类资料，了解机车工作原理及技术要求。每隔两年，所有机车就会被送回制造原厂进行一次大规模的检修，而公司都会派人去监修。“只要你带着问题去，找准相关领域最有经验的老师傅请教，维修技术一定会有质的飞跃。”他说。在七八次监修之后，杨向东基本上掌握了所有机车疑难故障的维修方法。他口袋里经常装有一本笔记本，详细记录着机车维修的学习心得。
经过摸爬滚打，杨向东很快掌握了机车常见故障的处理方法，再经过半年多的实践，完全掌握了机车四个系统的故障判断和处理方法。
工作室引领技术革新
2014年底，湛江港货物吞吐量首次突破两亿吨大关，成为北部湾首个两亿吨大港，也是广东省继广州港、深圳港之后，第三个年货物吞吐量过两亿吨的港口。
随着港口吞吐量的增加，铁路分公司的货物托运量也在增长，配备机车也从最初的6台增加到现在的14台，机车型号从最初的2种，增加到现在的10余种。“这些对我们来说，都是新的挑战。”杨向东说。
为了掌握不同型号机车的维修方法，杨向东必须带领机修班不断学习、创新。2014年，湛江港成立了首个劳模工作室——“向东工作室”，工作室集纳了来自铁路分公司各个部门的19名技术能手，集中开展技术创新、技术攻关活动。两年来，工作室共完成了7项技术攻关、9项改善性维修、5项合理化建议实施，达到了降本增效的目的。
自工作室成立以来，杨向东带领他的团队共完成7项技术攻关、多次疑难故障诊断排除、9项改善性维修、5项合理化建议实施、5件工属具小设计、20余场次技能培训、4份技术指引，开展了《降低制动系统故障率》QC攻关活动，另有二台GK1C机车重联攻关项目正在紧张而又有条不紊地推进当中，在降本增效、机车安全生产、机容机貌整治、员工技能提高等方面取得了良好成效，仅在成本管控方面节约资金396.16万元。通过工作室成员的传、帮、带已培育了1名内燃机车司机技师、5名高级内燃机车司机，1名高级内燃机车钳工，10名内燃机车司机，还有1名工作室成员荣获2014年集团公司员工职业技能竞赛“技术状元”称号。工作室的《基于无线网络折铁路调车作业信息系统的开发应用》项目获得湛江市科技进步三等奖，《不断轨应变式动态轨道衡免维护工具软件系统》课题获得全国交通运输企业科技创新二等奖。由于成绩突出，“向东工作室”先后被湛江市、广东省总工会命名为“湛江市示范性劳模创新工作室”及“广东省示范性劳模创新工作室”。
