10月29日下午2时，在广湛铁路湛江湾海底隧道始发点项目施工现场，随着最后一幅地连墙钢筋笼顺利吊装入槽，标志着广湛高铁湛江湾海底隧道始发段的“地连墙”工程顺利完工，项目建设取得了关键节点胜利，为下一阶段基坑工程奠定坚实基础。
10月29日，广湛铁路湛江湾海底隧道始发段地连墙工程顺利完工。记者 刘冀城 航拍
当天下午，记者在位于湛江湾东岸的项目施工现场看到，两台重型履带吊将重达30余吨的最后一幅地连墙钢筋笼缓缓吊起，平行旋转下放至地下槽内。随后，多辆移动混凝土车同时开工，持续向槽内进行混凝土浇筑。
项目现场技术主管刘鑫介绍，地连墙工程是整个项目的基础性工程，由始发段和接收段两部分组成。始发段围护结构共设计地连墙115幅，最深槽深51米，在8月17日首幅地连墙吊装入槽以来，项目部在做好疫情防控常态化工作的同时，聚焦施工生产，提前谋划、精心组织，科学管理，利用“白＋黑”、“5＋2”不间断施工，实现“施工准备快、征拆设营快、开工建设快”三快效率。各业务部门服务靠前，保障供应，齐抓共管安全质量，不断提高工作质量与安全文明施工标准化，切实保证2天3幅的施工速度，为广湛铁路施工建设驶入“快车道”奠定基础。
随着始发段地连墙工序的全部完成，将为盾构机始发提供围护保证，同时为穿越湛江湾开足马力、做好准备。工程施工工序也从围护结构地连墙施工转向基坑工程施工。该项目将继续加强对施工现场安全、质量、进度、文明施工等过程的管控，确保工程平稳、高效推进。
湛江湾海底隧道工程为广湛铁路控制性工程，起于坡头区，终于霞山区，为首次穿越湛江湾海底。隧道全长9640米，为单洞双线，最大埋深31米，管片外径13.8米，内径12.6米，是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。该隧道具有开挖断面大、地质条件差、建设标准高、关键技术多等特点，国内外可供参考经验少。
在地连墙工序施工前，中铁十四局项目部技术管理人员认真研究地连墙施工图纸、地勘报告、相关规范标准等内容，科学合理进行现场部署，重大专项方案进行评审论证，优化施工工序，并提前对现场施工作业人员进行了详细的安全交底与技术交底，为地连墙施工提供制度保障，确保地连墙施工安全高效。
