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我们究竟需要什么样的新能源车?

2023-05-12 09:59 来源:央视网

上海车展被“冰淇淋”事件一次次送上热搜。当大部分人把目光聚焦在区别对待、舆论公关等议题上的时候,关注车展本身的声量就显得弱小了许多。

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撇去这些车展“外围”的浮沫,这次上海车展对于汽车行业特别是新能源汽车行业带来的震撼,或许不亚于首届伦敦世博会上蒸汽机的惊艳亮相。

有人将上海车展比喻为“新时代的开端”、“燃油车和新能源车的转折点”,直言“传统燃油车的时代大幕正在落下”。

热闹过后,上海车展也留下一个问题:我们究竟需要什么样的新能源车?

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在新能源车这块,我们确实领先了



如果只把目光放在上海车展上,也能瞥见时代变化的冰山一角:14年前的上海车展,新能源车第一次出现,数量只占全部参展车辆的5.12%。

14年后的今天,上海车展吸引了1000多家参展商参展,超过150台新车全球首发,创历史新高。累计有1500多台整车集中亮相,其中三分之二是新能源汽车。

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图源:北青汽车

放眼全球,新能源乘用车渗透率也从2015年的不足1%攀升到2021年的8.5%。2022年,全球新能源车产销增长更是达到55%。

我国的新能源汽车产业同样不断向上完善。

“当前,我国新能源汽车产业已经基本实现全产业链闭环。”河南鹏邦新能源汽车集团运营总监翟朝阳此前向媒体表示。

这也就意味着,从上游的电机电池,到中游的政策、制造,再到下游的充电、市场服务等领域,我国自主品牌已经形成完整的产业链条。

2022年,全国新能源车渗透率超过25%。同时,我国还是全球新能源汽车最大的市场,连续八年产销全球第一。2022年全球59%的新能源车销售来自我国。

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或许直言“弯道超车”为时尚早,但不可否认的是,我国新能源汽车产业已经做到了全球领先。

“它(上海车展)逐渐从中国看世界的窗口,变成了世界看中国的窗口。”上海市国际贸易促进委员会会长周敏浩此前说。

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拥有了全球领先的产业地位,就意味着在这一领域更有话语权,更有能力引领行业的未来。

可以说,未来的新能源车什么样,世界都在看中国,看中国企业如何给未来下定义。

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智能化的另一面



今年上海车展的另一大核心主题是“智能化”。有媒体用“智能化‘卷’成主流”评价此次上海车展。

智能化的赛道,竞争持续升温。

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图源:数字华为官网

除了华为、英伟达这两家巨头,许多创业企业也发布了包括智能汽车计算芯片、自动驾驶芯片等一系列产品和解决方案。

“汽车行业正在迎来新的时代,以智能化、电动化为代表的创新大潮正推动整个行业不断发展。中国的汽车产业正在经历百年未有之大变局。”黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣在车展发布会上表示。

几乎所有的车企,特别是“新势力”车企,都将智能化作为增强自身竞争力的突破口。

可是,智能化是新能源唯一的宿命吗?

在车辆内部,“智能化”的反义词似乎是“机械感”。

车身内部找不到任何一个按钮,所有的功能全都由语音助手或者一块屏幕完成——这样“很智能”,让那些满眼都是按钮的车辆“黯然失色”。

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图源:汽车产经网

但智能化走到今天,并非尽是利好。

这些年风靡的隐藏式门把手,其实带来了隐形的风险。相比于机械式车门,智能感应的把手依靠车机系统控制,一旦车辆发生故障,例如发生撞击、进水等情况导致车辆电路故障,智能门把手极有可能因断电失灵,导致车辆门窗锁死。

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于是有车企同时设计了机械式门把手作为“辅助”,但这样大费周章地折腾出两套系统,是不是有点故意“炫技”、增加“智能化”卖点的嫌疑?

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图源:凤凰网

另一方面,目前的智能车机并不智能,时常掉链子。

近些年针对“智能车机”的投诉不断涌现:车机故障,大屏黑屏,无法启动,甚至有车主因为车机故障无奈呼叫拖车。有时候,车机听不懂车主的口音或者因一句车主的口误,作出错误的回应,轻则影响体验,重则危及安全。

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本来一个按钮能解决的事情,却因为“太智能”给人添了不少麻烦。

当大家开始互相攀比谁的车里屏幕更大更多,谁的车里可以看电影唱卡拉OK,谁的车里干净得只有屏幕,谁的百公里加速更快……是不是忘记了,这些东西与大部分人的日常行驶没有什么关系?

对于一辆驾驶工具来说,这些“伪需求真的重要吗?

新能源车再高端、再华丽、再有未来感,也不能忘记它本质上是出行的驾驶工具,不是厂家炫技的实验室和竞技场。

如果说新能源车还会因为刹车故障导致严重事故,因为电池故障发生自燃,因为冬季“趴窝”寸步难行……

就算再有科技感,再智能化,又有什么意义?

新能源车最应当关注的安全和驾驶品质,正在被天花乱坠的智能化糖衣裹得严严实实。

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别被“豪华”蒙蔽了双眼


我国新能源汽车产业成绩的确亮眼,但另一方面,国内却还没有形成成熟的消费认知。

由于发展历程较短,新能源车辆的技术、安全、品牌积累等信息没有深入地下沉到消费者中。这就导致目前缺乏深度认知的消费者,很难对眼花缭乱的新能源汽车作出理性的判断,更容易轻信商家宣传的口径。

看到宽敞的前备厢、手机无线充电板,独特炫酷的超大屏幕,消费者就会被深深地“吸引”,认为这就是一种“美”,正呼应了宣传广告里总提到的那句“低调的奢华”。

而厂家则利用这一点,不断地打造“豪华”迷雾,竭尽全力地把新能源汽车和豪华关联起来。

至于安全和驾驶这些隐性的东西,就不如“外观更酷更有科技感”有吸引力了。

可是“豪华”也是有代价的——这种代价,是老司机坐进一辆新能源汽车里,感到的无所适从,是开车时在屏幕上寻找指令的手忙脚乱,是听不懂口音的车机作出的错误操作,甚至是因智能驾驶系统识别错误而产生的巨大风险。

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图源:界面新闻

回到上海车展——一片喧嚣声中,几乎所有车企都对智能化的未来信誓旦旦、言之凿凿,纷纷拿出自己的看家本领一较高下,惹得大众觉得新奇又好玩,叫好声一片。

这个行业热了太多年,现下或许应当冷一冷了。

车企勿要让智能化冲昏了头脑,一窝蜂地“赶时髦”,多多审视自己的产品,是否因为过度智能化破坏了基本的驾驶体验。

消费者也不应盲目追求所谓的豪华感,而更应当在意一个产品的核心价值和体验,豪华感只能是锦上添花,不可喧宾夺主。

别让新能源车成了高级玩具,新鲜好玩的科技感不是它诞生的全部使命。

厂家可以在车上玩出花,但是安全驾驶这件事,应该是脚踏实地,容不得一点虚招子。


编辑:徐卫民
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