记者注意到，同为路虎揽胜运动版2013款的后保险杠，4S店的报价为7420元，这两家汽配店报价分别为5800元和4500元，而尾门的4S店报价为24102元，这两家店的报价分别为14000元和8500元。根据我国现有的《汽车品牌销售管理办法》，整车供应商对终端流通环节经销商有着直接制约权。尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的维修厂，不提供零配件资源。
因此，像小于这样的消费者往往只能被迫消费高价零配件。“买得起，修不起”成为了很多进口车车主的共识。2012年，汕头的林先生花了100多万元买下了一辆路虎揽胜，在今年8月17日的特大暴雨中，车辆受浸，林先生把它送到4S店维修，报价同样把他吓了一跳。
消费者林先生：售后小姐打来说，林先生，车子价钱估算好了，要50多万元。我听了吓了一跳。
因为报价太高，林先生没有答应。
他决定把车送到外面去修理，这个私人维修点的工作人员在检查以后告诉林先生，这辆车的线路并没有问题，而发动机维修的价格连4S店的零头都不到。
维修人员：一般发动机修理下来，要一两万元。
不光是路虎这样的高端进口车存在4S店高价销售零配件的现象，北京的刘先生也在为他的进口斯巴鲁汽车的高价维修而懊恼。
刘先生：稍微的换点东西就得一千多，两千，这还就是正常的那种换件，不是说是维修什么的。
刘先生的汽车从去年开始，在发动时，出风口就时常发出异响，刘先生把车送到4S店进行检修，4S店表示是一个小马达出了问题，而维修方案同样是只换不修。但是接下来的报价直接打消了刘先生更换零部件的念头。
刘先生：价格是在一万多，当时就觉得这个价钱特别荒唐。
记者：后来怎么办？
刘先生：后来就别修了太贵了，这东西就不值当，然后就一直忍受了有一年多了。
但是现在问题出现得越发频繁，刘先生有些担心天气一天天冷下去，车子会吃不消，于是咬咬牙，决定去4S店更换，但是工作人员同样告诉他，店里缺货，需要从日本订购。
斯巴鲁4S店工作人员：从日本进货的话，至少要三个月左右的时间。
刘先生：3个月！
4S工作人员告诉刘先生，斯巴鲁配件的供应都是由日本厂家垄断，在国内只供给4S店，因此价格上只能他们说了算。
刘先生：要是办卡有什么优惠吗？
斯巴鲁4S工作人员：办卡的话，有几个清洗是可以免费做的。
刘先生：就是配件基本上是打不了折的？
斯巴鲁4S工作人员：配件是不打折的。
不管是前面板的更换还是大保养，价格都远远超出了刘先生的心理预期。从4S店出来后，他还是打算到私人修理点去碰碰运气。在一家修理点，工人师傅在检查了刘先生前面板出风口的问题之后，发现只是转换马达出了问题，并没有整体更换前面板的必要。
工人师傅：单换马达就是便宜，连工时费在一起也就一千块钱左右吧。
实际上，斯巴鲁在中国境内配件垄断供应而迫使车主高价买单早已被诟病。曾有专业网站将斯巴鲁与市面上售价相当级别基本相同的车型的配件价格进行对比，仅更换一个前大灯的费用就要比同级车型多出近10倍，前挡风玻璃的差价也高出6倍有余。
消费者刘先生：我觉得价钱特别离谱，而且4S店，因为它对这个配件的垄断，它别的地你也找不着，所以它说什么你也没有别的办法。
这几位进口车消费者的遭遇绝非个例。在一家奥迪4S店，销售人员告诉记者，如果是进口奥迪车型，只能在4S店更换零部件。
奥迪4S店销售人员：他们只给中国的4S店供货。
按照4S店提供的零部件价格，记者进行了一个粗略的计算，以奥迪Q7 2013款为例，它的售价是71.42万，而这款车的零件部分售价分别为：发动机30万，变速箱17万，主体车身10万，车灯5万，车门4万，车毂4万，发动机电脑2万，仅仅这七个部位的价格就达到72万，超过了整车的价格。
奥迪4S店销售人员：这个配件的价钱咱都定好了的，都是奥迪定好的。
记者：是谁定的？
奥迪4S店销售人员：奥迪厂家定的。这么跟您说吧，这台Q3车比如说40万，但是要把这车拆了卖零配件，这个配件我可以卖到80万，可以卖出2倍，80万以上，
记者：为什么呢？翻了一倍。
奥迪4S店销售人员：就是配件嘛，配件必须得挣钱。
除了整车价格，进口车零配件也同样是“富贵出身”。那么是什么原因导致了进口车零配件价格的畸高呢？关税是不是“真凶”呢？
记者从海关总署了解到，我国小汽车的零部件税费主要包括关税和海关代征的增值税。其中，关税归入《中华人民共和国进出口税则》税目87.08项下，主要包括保险杠、车身零件、制动器、变速箱、车轮、减震器、散热器、离合器等，由于我国和主要的进口汽车供应商所在的国如英美德法日，都加入了世界贸易组织，所以可以享受最惠国关税税率，零部件税率一般在10%左右，增值税则为17%。
