唐维在港珠澳大桥巨型“海豚”钢塔吊装现场。
10月24日，港珠澳大桥正式通车运营。喜讯传到雷州半岛，曾参与过这项超级工程建设的唐维兴奋不已。近日，“广东省五一劳动奖章”获得者、湛江东雷高速公路TJ03标生产副经理、主要负责“湛江第一大桥”通明海特大桥主墩施工生产工作的唐维，对本报记者说：“非常荣幸能参与全球最长跨海大桥——港珠澳大桥的建设。我最大的愿望就是在自己的岗位上，脚踏实地做好本职工作。现在，我又在为东雷高速公路项目添砖加瓦，为湛江交通基础设施建设贡献力量。”
经历:港珠澳大桥工地奋战4年
唐维出生于1986年，老家在湖南，是一名中共党员。2008年大学毕业后，唐维就开始了自己走南闯北的建桥生涯，曾参与过赣江公路大桥、广深沿江高速（深圳段）等项目建设。2012年6月，唐维被调到港珠澳大桥桥梁工程CB04标担任江海直达船航道通航孔桥工段长。
唐维说：“我到港珠澳大桥工程CB04标工作之后，一开始是通航孔桥工段长，后来被提为通航孔桥工区负责人，主要负责通航孔工区的施工管理，包括桩基、承台、墩身、钢箱梁及斜拉索安装等。该标段最有名气的3个‘海豚’钢塔吊装，也是在我负责的工区管辖范围内，我主要参与了相关工作。”
唐维回忆，2016年6月2日上午9点57分，在历时7个小时后，港珠澳大桥最后一座巨型“海豚”钢塔成功完成吊装。至此，港珠澳大桥的江海直达船航道桥3座“海豚”造型钢塔全部顺利吊装完成，也意味着港珠澳大桥主体工程7座桥塔施工全部完工，桥梁贯通在即。这3座“海豚”钢塔与该地域中华海豚保护区的海洋文化相结合，象征人类与海洋的和谐相处，是港珠澳大桥重要标志性建筑之一。其中，2016年6月吊装的最后一座“海豚塔”高105米，相当于35层楼的高度，重达2600多吨。建设者们为顺利完成钢塔安装，降低海上作业风险，确保钢塔的安装质量，花一年时间完成了方案的研究和编制，从2014年7月份开始又花一年多时间对方案反复论证、修改和评审，逐步优化施工方案，两年间大小会议超过200次。2015年8月24日，首座钢塔成功吊装，2016年1月16日第2座钢塔成功吊装，2016年6月2日最后一座“海豚”钢塔成功吊装完成，前后历时3年半之久！
艰苦:海上苦干加巧干
唐维说：“在参加港珠澳大桥建设时，我们要从珠海上船，到10海里之外的海上工地施工，往往在茫茫大海上一呆就是十天甚至半个月之久，住的是临时搭建的工棚房。”
唐维所负责的标段区域，更是经常遭受热带气旋、暴雨、龙卷风等影响，“每年都会有3到4个台风影响施工区域，每次台风到来前我们都会提前把海上人员及船舶全部撤离至安全地点避风。海上施工现场离项目部岸上营地坐船需要一个多小时，工作任务紧的时候我们连续几个月都一直待在海上。”
港珠澳大桥是中国至今建设难度最大的桥梁，作为超大型跨海工程，其复杂性和特殊性不言而喻。在主墩施工过程中，遇到了许多前所未有的新问题、难题，都是唐维工作生涯中未曾接触过的。为此，他抽出大量休息时间学习有关深海施工的技术规范、熟悉了解设备的操作方法、性能。在施工现场，常常能够看到他和老师傅、工班工人蹲在地上，用粉笔画流程图作讲解。随时随地悟出点道理，他都会立刻记到笔记本上，生怕灵感一纵即逝。他向一切可以请教的人求教，老师傅更成了他“穷追不舍”的对象。一位老师傅说：“唐维总是打破砂锅问到底，那种锲而不舍的劲头确实令人感动。”
展望:转战东雷高速
马不扬鞭自奋蹄。在平时的施工中，唐维严格按照项目部统筹规划要求开展日常工作，分清工作中的难点、要点，并根据现场实际，顺排任务、倒排工期，把每天工作中要完成的任务及难点、要点都记在本子上，完成的就划掉。没有完成的任务，唐维就利用吃晚饭的时间，和工人聊聊为什么没有完成，困难在哪里，有什么解决办法。工人出的每个点子，提的每条建议他都记在本子上。在港珠澳大桥工作刚一年，他就记完了十几本笔记。正是因为唐维这种虚心好学的态度，刻苦钻研的精神，他迅速掌握了许多先进的施工技术，应用于大桥建设的施工现场，克服了许多技术难点，为主墩的施工进度和质量提供了有力的技术保障。
“2016年8月，我离开的时候，港珠澳大桥CB04标主体工程已经全部完成，还剩余一些附属工程及后期工作，为大桥最终顺利建成打下了坚实基础。”因为在港珠澳大桥建设中的出色表现，唐维荣获“广东省五一劳动奖章”和港珠澳大桥管理局评选的“标杆员工”称号。
2016年8月，唐维又接到了新的任务——赶赴湛江参与建设东雷高速公路。他现在的职务是湛江东雷高速公路TJ03标生产副经理，主要负责“湛江第一大桥”通明海特大桥主墩及深水区下构施工管理，“本标段主塔计划2018年11月初封顶，下一个攻坚任务是移动模架现浇箱梁施工。希望通过大家共同努力，早日圆满完成施工任务，使湛江交通设施如虎添翼，助推雷州半岛经济发展！”
