通明海特大桥西引桥底腹板钢筋整体吊装正在进行中。 通讯员 曾令冶 摄
10月16日上午9时18分，历经12个小时紧张有序的施工，在一片爆竹声中，由保利长大承建的东雷高速TJ3标通明海特大桥西引桥左幅合龙跨（68－69＃）现浇箱梁顺利完成浇筑，宣告现浇箱梁首孔合龙段施工全面告捷。
通明海特大桥设计速度为100km／h的双向六车道标准高速公路，西引桥桥跨布置为71×50m＋18×25m，总长4000m。现浇箱梁段跨径50m，主梁采用单箱单室截面，为纵、横双向预应力砼结构。主梁顶宽16.25m，底宽7.25m，主梁梁高3m。主梁两侧悬臂长3.9m，悬臂端部厚度20cm，悬臂根部厚度55cm。根据施工顺序，将箱梁一般构造图划分为六种梁段类型：第一施工梁段（A、A1类梁段）、第二、三施工梁段（B类梁段）、最后施工梁段（C、C1、C2类梁段）。现浇箱梁采用移动模架方式施工，共投入4套移动模架，采取由两端逐孔渐进向中间合围的施工方法。
西引桥跨越通明海域，施工工艺难度高，技术复杂，由于地处亚热带季风气候，炎热多雨，台风盛行，原本紧张的工期变得更加严峻，要在有限时间内保质保量地完成任务，这对项目部而言是一场艰巨的挑战，同时又是必须胜利的战役。
为确保现浇箱梁施工顺利进行，项目部组织精干技术人员，调研、论证、反思、试验、方案比选、总结创新，最终制定出高效实用的施工方案。具体措施为增加设备投入，确保设备保障，加大现浇箱梁的施工投资，在原来的基础上，每套移动模架增加两台可上下的台阶的龙门吊、一副吊架；优化施工工艺，由原先的钢筋现绑、模板散拼，改为底腹板钢筋提前胎架预制，预应力安装、穿丝、挤压，由龙门吊整体吊装，模板分块预拼、安装；增加人员投入，制定24小时轮岗制度，利用可以争取的一切时间，确保按计划完成施工进度。
经过精心准备，同时在业主、监理及参建各方的大力支持下，现浇箱梁施工在原来基础之上，每一孔的施工周期平均缩短5至6天，最终将施工周期控制在平均12天／孔，从根本上保证了现浇箱梁模架施工的总体工期，为今年底大桥全面拉通提供了强有力的保障。
