日前，广（州）湛（江）高铁湛江湾海底隧道工程“永兴号”盾构机正式向海底掘进，开启湛江首条跨海隧道“穿海”新篇章。图为工人们在盾构机核心驱动部位紧张作业。
工人们在盾构机的核心驱动部位紧张作业。
日前，广湛高铁湛江湾海底隧道工程“永兴号”盾构机正式向海底掘进，开启湛江首条跨海隧道“穿海”新篇章。
9月10日，记者走进项目工地，现代化的“智慧工程指挥中心”拔地而起，巨无霸式的盾构机深潜地下，钢管林立的泥水分离系统明亮耀眼。在智慧工程指挥中心，项目创新运用大数据、建筑信息模型、智慧指挥等多项先进技术，对整个工地建设进行综合管控，实时智能监控盾构机参数以及监控测量地面沉降、检测工作人员状况等，严格控制掘进参数，实时掌握相关数据，确保盾构机安全平稳推进。短短十多分钟，该中心便以满满的科技体验感向记者清晰形象地展示了项目的全貌、历程、盾构技术及全方位的实时施工场景。
施工人员合力拼装隧道管片。
在盾构隧道预留洞口，工人操作工程车作业。
在始发井口，记者顺着钢铁楼梯下行，抵达深27米的始发井底，从预留洞口深入盾构机核心区域。这里机械轰隆，灯火通明，大汗淋漓的工人来来往往作业。总长147米、总重3600吨的盾构机“永兴号”，犹如一条“钢铁巨龙”深潜于此，轰隆遁地。“盾构机将打造出一个形如阔口V型的海底隧道。”中铁十四局项目书记何子良介绍道。
管片拼装区域秩序井然。
管理人员进行常态化安全巡视。
海湾里全是水,海底隧道是如何修建的?项目部盾构经理王浩介绍，“永兴号”是一款泥水平衡式盾构机，直径14.33米，刀盘设计有6个主辅臂，共计安装刀具227把，装机功率达到3500KW。两个人员舱用于带压维护作业，人员舱与工作舱连接，作业人员可在人员舱内完成加压后进入到工作舱。“盾壳尾部设有盾尾密封装置，4道加强型密封刷与1道叠层钢板束可承受6公斤的水土压力，能够有效阻止地下水进入到盾构机内部。”
管理人员在盾构机控制室操作盾构机。
记者在“永兴号”内部看到，预制好的月亮型混凝土管片经过运输吊机和喂片机输送至拼装机下方后，由拼装机起吊逐片安装。“管片安装位置精确到毫米！”王浩说，每块管片长约2米，10块管片拼装成隧道的一环，正常掘进后，盾构机日均掘进将达到6环，最高日均掘进达8环。
