“以前每次坐火车过海，从车站出发到上船那段都没有空调，差不多要热半个多小时，哪怕是带着小电扇也不管用，非常难受。现在有空调了，感觉完全不一样了，很凉快很舒服。”乘坐K458次的旅客王先生作为“熟客”，感到十分惊喜。
7月11日，首批移动储能电站在海南铁路跨海列车上线使用，这在全国尚属首例。
该移动储能电站的使用，将很好地解决列车在跨海渡轮停电作业时车厢内温度过高的难题，让旅客乘车体验更舒适 。
牵引车作业完成。
进出岛列车轮渡前没空调问题得到解决
11日下午，列车在上船前解编、推入作业时，车内温度基本保持恒定，车厢上放置的温度计显示为26℃左右。这种舒服的感觉，得益于牵引车上新增的“大充电宝”，基本保证了车厢可以持续供电，让空调可以在大部分的作业过程中不停。
琼州海峡进出岛的列车受限于渡轮甲板长度，不能整个列车直接装船。需要先在两岸对列车进行分解编组作业，在两台牵引机车的作用下，通过“解编——推入——拉出——解编——推入”作业流程将列车分解成四组，由机车头依次推放至渡轮火车甲板停放，由渡轮运送过海。到了对岸码头后，再将火车进行编组，接着进行陆地行驶。
铁路工作人员介绍，在此解编过程中多个环节无法带电作业，车厢将有半个多小时无法通电，用不上空调，车厢内变得十分闷热。铁路部门先后尝试在车厢内放置巨型冰块、从湛江往车厢送带电池的风扇、调车机加挂发电车、用直供电机车头代替现有的调车机等，皆因码头调车作业比较复杂，操作起来难度太大，而未能实行或者长期坚持。
伴随着新能源技术的蓬勃发展，移动式储能电站应运而生，为解决传统供电方式无法解决的难题提供了契机。为切实解决旅客实际困难，广铁集团经反复调研论证，确定采用先进、实用、稳妥的新能源技术研发解决此难题。通过与高校、科研单位、电池企业合作，成功研制出了采用电池活化技术、具备三级消防系统的移动储能电站，解决了旅客列车过海编组作业供电难点，消除了旅客乘车过海闷热的痛点，切实提升了旅客乘坐舒适性。
牵引车上的“充电宝”。
南、北港首批投用的移动储能电站共6台
广铁集团机务部工作人员介绍，首批投入使用的移动储能电站共有6台，分别储备在琼州海峡两岸的铁路南北港。使用初期先满足出岛过海列车以及白天进岛列车编组作业供电。后续将进一步推广至更多进出岛列车上。
该设备设计容量645kWh，输出功率400kW，相当于为跨海列车安装了一个“大型充电宝”，让列车在没有机车或站内供电设备等传统电源供电的情况下，仍然能够维持列车空调运行，让跨海列车在解编作业时车厢温度由过去最高40℃降至现在的26℃左右，大大缓解了车厢温度过高的状况。
该设备以蓝天大海为背景，衬托天涯海角、尖峰岭、蜈支洲岛等海南著名旅游景点元素，让旅客感受海南风光，成为海南自由贸易港进出通道上的一道靓丽风景。
今年暑期，随着旅游流、商务流、学生流高度叠加，进出岛铁路客流处于高位运行，对服务质量提出了更高要求。铁路部门组织技术骨干对机车、动车组、船舶和港口各设备设施进行全面排查整治，确保各设备处于良好的运转状态，同时加强运输组织，科学合理地安排铁路轮渡运力，确保旅客和车辆能够及时过海。
