随着平陆运河正式通航，这条新中国成立以来首条通江达海运河，不再只是图纸上的世纪工程，更是游客自驾寻访、研学团队打卡的新目的地。近日，记者实地走访，近距离感受这条黄金水道通江向海的磅礴气势。
驱车沿着公路奔赴平陆运河，一路青山连绵，行至马道枢纽观景平台，壮阔景象扑面而来。
广西平陆运河全长134.2公里，北起南宁横州市平塘江口，向南直通钦州港北部湾海域。从运河起点到入海口，平陆运河全线水位落差约65米。为化解巨大高差，运河全线依次布局马道、企石、青年3座梯级枢纽。
平陆运河马道枢纽。
马道枢纽作为平陆运河上游第一级枢纽，也是运河全线规模最大、水位落差最大的枢纽，最大水头29.6米，近10层楼高；企石枢纽居中，承担承上启下的水位调节重任；地处江海交会口的青年枢纽，则肩负防淤、防咸的特殊使命。3座枢纽协同运转，让船舶能够平稳翻越山岭之间的水位阶梯。
站在马道枢纽观景台远眺，宽阔航道上船舶往来穿梭，巨型人字闸门静静矗立，39米高的门体气势恢宏。这里拥有世界规模最大的内河省水船闸，闸室长度相当于1.5个标准足球场。站在观景台上远远望去，船只缓缓驶入闸室，闸门次第闭合，闸内水位在看不见的舱体里升降变化，依靠水体托举，大船稳稳跨越近30米的巨大高差，在外人眼里，就像踩着看不见的水梯逐级上下，直观上演水载巨轮的奇观。重达70吨的巨型阀门藏在闸室结构之中，运转迅捷，启闭速度可达常规船闸的2至4倍，输水调度在闸内悄然完成，游客虽看不到阀门本体，但在合适的时机和位置，却能亲眼看见水位起落、船只抬降的奇妙效果。
眼前碧水畅流的地方，昔日名叫“马到头”，山岭横亘阻隔水路。建设者在群山之中凿出最高约188米的高陡边坡，相当于削平1栋60多层的高楼。曾经布满岩土、机器轰鸣的建设创面，如今已经修复成绿意环绕的岸坡，工程“伤疤”化作运河风景，山河格局就此改写。
平陆运河一景。
硬核工程之下，藏着巧思满满的科技惊喜。据了解，马道枢纽采用世界首创的3级叠合式省水船闸，省水率超60%，马道、企石、青年3大枢纽1年合计节水量超10亿立方米，大约相当于70个西湖的蓄水量。不同于传统船闸一次性大量耗水，这套系统循环回收闸内水体，在保障通航的同时守护水资源，硬核的节水设计，让参观者读懂大国工程背后的生态考量。
如今的马道枢纽，早已跳出单纯水利航运设施的定位，成为自治区级中小学研学基地，累计接待研学学生约4700人次。观景平台上，常常能见到学生们手持望远镜观察船闸运行，围绕省水原理、通航调度热烈讨论，工程现场变成生动的流动课堂。今年中秋国庆假期，这里接待游客约50万人次，不少游客和记者一样，自驾前来，在江风之中感受世纪工程的魅力。
游玩过程中，不少游客关心，能不能沿着运河一路开车随行。记者实地体验了解到，运河航道宽度自上游至近海逐步拓宽，上游航段宽80米，中游90米，下游近海段拓宽至100米至140米。不过，运河沿线并没有一条全程紧贴水边的公路，部分路段依托原有河道疏浚拓宽，岸线条件不一，三大枢纽的船闸核心区域属于管控范围，社会车辆禁止驶入闸区，游客只能将车辆停放在配套停车区域，在观景平台外围观赏。虽然无法贴着水面一路直行，但顺着运河走向的路网自驾，依然可以串联起多个观景点。
平陆运河周边游玩配套服务链条也在持续完善。马道枢纽环线附近，国内首座服务大型运河的野生动物专属通道桥可供近距离观赏；钦州还开通水上观光客运航线，乘船穿行运河、从水面仰望枢纽和跨河大桥，是另一番别样体验，据说热门班次预约已经排至数月之后。从站在岸边看船过闸，到乘船畅游运河，游玩层次不断丰富。
一河贯通，千帆向海。平陆运河打通西江连通北部湾的水运大动脉，而马道枢纽，既是这条黄金水道的咽喉要塞，也是一扇面向大众的窗口。巨轮缓缓过闸，游客驻足惊叹，研学少年探寻原理，世纪工程兼顾航运效益、节水技术与文旅价值，在山与海之间，铺展一条通江达海、可观可学的崭新水道。
未经授权不得转载
