统一规划 统筹开发 保护湛江湾内港口岸线资源
随着湛江港口开发建设和城市扩容提质，当前湛江湾内港口岸线资源已经十分紧缺——湛江湾内原规划港口岸线61.5千米。但根据新修编的《湛江市城市总体规划》和正在修编的《湛江港总体规划》，已经将霞海港区、坡头港区、南三岛港区以及霞山港区部分港口功能区，调整为城市生活功能区，所以实际可开发的港口岸线不足30千米。其中，优质深水岸线更是仅有10千米左右！所以，保护湛江湾内港口岸线资源，尽快实施统一规划、统筹开发非常重要，也十分紧迫。
目前，湛江湾内港口岸线仍然处于各投资主体独自开发状态。其中，公共码头占用岸线约8千米，货主码头占用岸线约7千米。但有不少历史经验可供借鉴——货主码头大量挤占优质港口岸线，容易导致低水平重复建设，甚至导致大量优质岸线深水浅用、占而不用，造成岸线资源浪费。
为了保护湛江湾内港口岸线，提高岸线资源利用效率，市人大代表邓美兰等建议：提高对港口岸线资源统筹利用的认识。港口岸线资源是沿海地区经济社会发展的核心战略资源，对港口岸线进行统一规划、统筹开发是保护和科学利用岸线资源的有效方式。
邓美兰等建议：明确由一家具备统筹开发能力的公共码头营运商，来对湛江湾内港口岸线以及后方陆域资源进行统一规划、建设、经营和管理；根据市场需求合理匹配码头能力，统筹建设公共码头，实施专业化分工和统一经营调度，提高港口岸线资源集约利用率，促进湛江湾内岸线资源保护和地区经济社会的可持续发展、长远发展。而且，还要未雨绸缪，尽早关注整个雷州半岛的岸线保护问题。（记者 卓朝兴）
应重新调整高桥红树林功能区
廉江高桥红树林一角。记者李波 摄
廉江高桥红树林保护区面积约有40000多亩，当地历来都非常重视对绿色生态环境的保护，把红树林保护列入各沿线村的环保考核，与沿线村签订红树林保护目标责任书；当地群众对红树林的保护意识也日益提高。
但是，由于红树林核心区划分规划不够合理，从而制约了当地群众的生产生活。而且湛江—北海北部湾经济合作区建设已经被纳入广东省“十三五”规划，高桥镇作为该项目的起步区，已经规划为旅游商贸区。但由于堤坝内都规划为红树林核心区，给当地经济发展带来了很大的制约。
市人大代表陈美兰等认为，根据新的形势发展，需要重新修编高桥红树林保护区的功能区规划，建议湛江市政府协调上级相关部门重新修编调整高桥红树林功能区，即以堤坝为起点向内扩300-500米范围划为实验区，这样既有利于当地发展旅游项目经济，也有利于对红树林的更好保护，更好地造福当地人民群众。（记者 卓朝兴）
对省道374线麻章段金康路升级改造
市人大代表唐荣玉等建议，将省道374线（麻章段、金康路）列入“白改黑”升级改造项目近期建设计划。
据悉，省道374线（麻章段、金康路）东接湛江市区、疏港大道，西连湛徐高速公路、207国道，长约12.3公里。该道路是湛江通往海南、大西南方向的交通要道，粤海铁路、207国道、疏港大道、广湛高速公路、渝湛高速公路等重点交通项目直接或间接均与之交集，是湛江的交通枢纽之一。
该道路于2002年建成，经过多年使用，路面已经出现不同程度的裂缝、断裂、破碎、底板脱空等问题，道路服务水平逐年下降。（记者 卓朝兴）
国道207线和325线遂城路段加快改线
联系粤、桂、琼三省（区）的陆地交通除了高速公路之外，主要依靠的就是国道207线和国道325线。
国道207线和国道325线现在都从遂溪县城通过，并于县城中心区交汇。随着城市人口以及城市交通流的增加，国道207线和国道325线遂溪县城段的交通拥堵等问题越来越突出。
因此，市人大代表庞佑仔表示：从现状问题和未来发展考虑，亟待将国道207线和国道325线遂溪县城路段改移出遂溪县城中心区。为了解决群众普遍关注的国道207线和国道325线遂溪县城段的行车难、交通秩序混乱等问题，遂溪县已经申请将该改线工程纳入湛江市“十三五”时期交通建设规划。其中，国道325线改线工程全长约25公里，国道207线改线工程全长约13公里，均按一级公路标准建设。建设资金来源为争取中央、省、市补助部分资金和遂溪县财政筹集。（记者 卓朝兴）
廉江到湛江快线加快规划
廉江位于粤桂两省区交汇处，每天从广西玉林地区及廉江至湛江的车流、物流非常大。
湛江市人大代表陈连表示：廉江至湛江公路由于从城镇横穿而过，局部路段变为城镇道路，大大降低了通行能力，成为廉江往返湛江的“瓶颈”。为此，湛江市人大代表陈连等建议——规划一条起点于廉江新规划的东环大道与省道S286交汇处，终点于玉湛高速海田支线相接，全长约27.6公里的一级公路非常必要。新建廉江至湛江快线，不但能缓解廉城交通压力，而且快速通达廉江—湛江两地，可以加快廉湛两地人流、物流畅通，有力促进廉江以及周边地区的社会经济发展。希望将廉江至湛江快线建设列入2017年的建设计划，并组织建设。（记者 卓朝兴）
