作为湛江五条出省高速公路之一，玉林（省界）至湛江高速公路项目（简称玉湛高速广东段）全长约101公里，自北向南连接起廉江、遂溪、麻章、开发区东海岛等四个县（市、区）。建成后，湛江到玉林驾车时间将缩短至约1.5小时，成为湛江连通大西南的“大动脉”，强化湛江作为北部湾中心城市和全国性综合交通枢纽城市地位。
玉湛高速施工现场。
17日上午，本报报道组走进位于湛江开发区的中交一航局广东玉湛高速公路项目经理部一工区工地，以及位于廉江境内的三工区工地，了解玉湛高速广东段建设情况。
玉湛高速拟明年底通车
记者在一工区规划图展板上看到，玉湛高速广东段全部位于湛江境内，起点在廉江市和寮镇接玉湛高速广西段，往南经和寮镇、塘蓬镇，于石岭镇东侧跨九洲江，至新民镇与汕湛高速兰海连接线交叉，往东南进入遂溪县境内，于黄略镇与沈海高速交叉；其后，主线利用沈海高速公路至高阳，而后转向东南，经湖光农场、穿交椅岭，跨湛江港湾至东海岛；支线在黄略镇继续向东南下穿茂湛铁路、跨越县道X688，向南经文车村，终点与海田路相接。
打造标杆工程。
据介绍，该项目采用双向四车道高速公路标准，一般路段路基宽26.5m、设计速度120km/h。其中东海岛特大桥段宽41.0m、设计速度100km/h。该项目按“一次立项，分期建设”方式实施，一期工程设计全长100.932km，总投资约99.57亿元，建设期3年，运营期25年；二期工程里程约7.81km，根据车流量需求和经济发展等因素研究实施。目前项目已完成投资约15亿元，路基土方已动工。
“按要求，玉湛高速广东段将在2019年底与广西段同步建成通车，这对我们是考验，也是挑战。”广东中交玉湛高速发展有限公司副总经理陈明顺说，为确保玉湛高速广东段明年底通车，原来3500人的施工队伍增加1500人，目前项目全线开工，5000名建设者夜以继日奋战在工地上。
2019年底玉湛高速建成后，湛江到玉林的驾车时间将由现时4个多小时缩短至约1.5小时，成为湛江连通大西南的“大动脉”。
新桥旧桥构成“双子桥”
在一工区东海岛特大桥建设现场，记者看到，已搭建的近700米钢栈桥向碧波荡漾的海湾延伸，这是玉湛高速广东段设计最长的跨海特大桥，186名建设者正顶着烈日、挥洒着汗水加快施工。
玉湛高速一线施工者。
据介绍，东海岛特大桥桥梁设计总长4380m、桥宽20.25m，设计速度100km/h，全桥共302根桩基、145个承台、2个桥台、290根墩柱、145个盖梁、876片预应力小箱梁。
在建的东海岛特大桥与现有的东海岛大桥有何不同？该工区副总工程师刘庆生介绍，经前期研究论证，在建新桥与现有旧桥在设计规模和结构上都完全一致。新桥建成后，将与旧桥构成东海岛“双子桥”，在功能上，旧桥会由双向改为单向，新桥承担另一方向的车流，可大大缓解进出东海岛的交通压力。
东海岛特大桥目前施工进展顺利，其钢栈桥设计总长度为2270m，主栈桥已完成696m，完成31％；钢平台设计75个，完成20个，完成27％；支栈桥设计5个，完成1个，完成20％。
境内共设11处互通立交
沿线群众最关心玉湛高速广东段的出口在哪？陈明顺回应，项目在勘察设计时以“镇镇有互通”为指导，科学布局互通立交设置，湛江境内共设互通立交11处。
11处互通立交分别为：和察互通立交，连接县道X679线；塘蓬互通立交，连接省道S287线；廉江西互通立交，连接规划改线后的省道S287线；高岭（枢纽）互通立交，连接云湛高速兰海联络线；龙塘互通立交，连接省道S287线；遂溪互通立交，连接国道G207线；竹园（枢纽）互通立交，连接沈海高速公路；海田互通立交，海田支线连接海田路及国道G325线；高阳（枢纽）互通立交，连接沈海高速公路；志满互通立交，连接规划西城快线；湖光互通立交，连接省道S293线。
“玉湛高速广东段有约54公里在廉江境内，穿过廉江6个镇，设计了5个互通立交进出口，这无疑将给沿线乡镇的经济发展注入活力。”廉江市交通局副局长黎法伦表示。
陈明顺透露，玉湛高速广东段意义十分重大，该高速是省网规划中广东连接广西的9条出省通道之一，是北部湾东部地区的纵向交通干线和广东省高速公路网规划的重要组成部分，是呼北高速的南延补充线，也是呼北高速和沈海高速的联络线。
多管齐下保水源护生态
当天中午，报道组走进玉湛高速廉江段三工区。在预制梁场里，一派热火朝天景象，建设者正忙碌制作钢筋箱，赶制钢筋混凝土预制件。
项目三工区党支部书记仲昭鸿告诉记者，该生产区占地40亩，所用土地是向村民协议征用的林地，待玉湛高速建成后会全部拆除，将土地还原为原有的植被，恢复生态原貌。
玉湛高速广东段从规划建设之初便将保护生态与道路建设同步推进，不惜增加成本，绕行湛江南亚热带植物园、红树林国家级自然保护区和农田等，尤其是为跨越雷州青年运河设计了多种施工方案，并制定应急预案。“雷州青年运河为二级水源保护地，是湛江市区130万人口的饮用水源，防护工作难度大，经反复研究论证，我们制定出科学的施工方案，有效保护这片生命水源。”
东海岛特大桥跨越通明海区域，其主线外侧为生蚝养殖区、北桥头则通过红树林国家级自然保护区，对环境保护要求同样非常高。项目部在施工过程中采用泥沙分离器有效减少泥浆用量，在施工平台铺双层土工布和桥下采用吨袋填筑隔水围堰等，有效防止泥浆向外海域渗透。还与广东海洋大学签订了监测协议，定期进行海洋环境监测并出具监测报告。
“我们每打一根灌注桩下去，要灌注入200立方的混凝土。相应地，要抽出200立方的泥渣。我们采用泥沙分离器一级过滤、三级沉淀。其中，分离出来的废渣运到外面的专门区域处理，泥浆则可以循环利用，从而实现污染物对自然水体的零排放，细心呵护美丽的海湾。”项目一工区安全管理员闫绍步说。
真诚细致终获村民支持
玉湛高速的高岭枢纽互通位于新民镇。“新民镇牛栏塘村刚好是高岭枢纽互通所在地。此前，另一大项目建设时，该村子已被征迁。玉湛高速再来征地时，很多村民的房子都是新建或正在建设，难度可想而知。”仲昭鸿说。
因此，该工区为牛栏塘村因地制宜地申请了400多万的专项资金，并联合该村委会设置“党员责任区”，写明工区党员的联系电话，让村民遇到问题有人可找有话可说，畅通沟通渠道，帮助村民解决实际问题，最终得到了村民的广泛支持。
“三工区红线征迁范围广，涉及新民镇、石城镇和遂城镇，路经过多处坟墓群、鱼塘、园林公司，协调难度较大，所幸得到群众支持。”仲昭鸿说。该鸦翠根村有位高龄老党员为支持项目建设，不但让出了自己种植多年的荔枝园，还自发四处动员村民，让人十分感动。得益于群众的普遍支持，目前项目征地拆迁工作已完成91%。
