2月1日上午，常泰长江大桥主航道桥首个大节段钢桁梁顺利完成吊装，标志着大桥建设又迈出坚实的一步，主航道桥钢梁架设全面展开。值得一提的是，常泰长江大桥整体应用钢材，近50%由湛江钢铁供应，主要应用于钢箱梁、钢塔、U肋及附属结构等。大桥主航道桥首吊的顺利完成，让“湛钢厚度”再添一新力作。
近年来，湛江钢铁在宝武集团、宝钢股份的带领下，厚积薄发、行稳致远，所研发的桥梁钢等产品，撑起了国内桥梁钢制造的“钢铁脊梁”。
常泰长江大桥作为世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道，对钢板性能提出了严苛要求，且项目工期紧、任务重、需要攻克的技术难题多，对湛江钢铁生产组织和技术保障提出了严峻的挑战。
由于钢板的厚度规格和宽度规格非常多，需要采用TMCP（控制冷却）工艺，以达到钢板性能要求。同时，需要经过MULPIC在线冷却，但此项控制难度很大，一旦控制不好，将影响产品质量，甚至影响交货周期。
为保质保量完成此项任务，湛江钢铁整合最优最强资源，全程为该批钢板保驾护航，成立了由厚板厂为主的攻关团队，积极探索“破局之法”。
“本次合同对钢板的屈强比和抗拉强度都提出了很高的要求，因此控轧温度和控冷温度的工艺窗口特别‘窄’。”湛江钢铁有关负责人表示。
为此，团队紧密围绕性能需求，积极总结历年桥梁钢生产的经验，探索新工艺，边查验、边对比、边改进，边突破，通过优化出钢记号化学成分、加热、冷却、矫直工艺；优化精轧机轧制工艺，在保证板形的前提下大幅度提高了轧制速度，达到了合同对钢板性能的要求，解决强度高韧性倾向不好等难题，钢板性能取得了稳定的平衡。
在团队不懈努力下，经过一个多月共12次紧张调试和小批量生产验证后，钢板各方面的性能满足大桥的特殊要求。
在生产过程中，各工序按照调试后确定的工艺正常执行，性能整体稳定，但批量生产过程中出现了薄规格钢板在冷床反弹边部浪形的情况。
在解决钢板性能问题后，团队又紧锣密鼓地投入到解决钢板板形问题当中。经过多次现场跟踪和讨论，团队创新性提出新策略，转变冷却模式，采用快冷模式代替“快冷+慢冷”的模式，并对设备结构和工艺参数进行了逐步优化，最终攻克了MULPIC冷却均匀性的难题。在反复试制20mm钢板过程中，团队终于取得了较好的效果，性能稳定性保持良好，冷矫率下降了60.15%，为常泰长江大桥主航道桥首个大节段钢梁吊装打下了坚实的基础。
从“瓯江北口大桥”到“深中通道”，再到“常泰长江大桥”，逢山开路、遇水架桥，一次次桥梁钢的产品技术攻关，凝聚着湛钢人破釜沉舟的智慧和勇气，彰显了湛江钢铁镇国之宝的央企担当，吹响了“竞标争先、比学赶超”的嘹亮号角。
目前，湛江钢铁正积极探索开发水电、风电等绿色能源重大工程的厚板产品，在工艺技术创新之路上永不停步。“对于我们来说，眼前架起的一座座桥、一条条管道，跨越江海，碧波连成坦途，连接的正是‘中国跨度’与‘湛钢厚度’的距离，为祖国强大锻造大国重器，为时代发展擦亮钢铁名片。”湛江钢铁有关负责人说。
