4月21日至22日，香港绿色船用燃料发展交流平台及业界代表一行到访湛江，实地调研中集安瑞科绿色甲醇生产基地、湛江港、中航油南方储运有限公司等重点项目。记者专访三位代表团代表，围绕绿色船用燃料 产能保障、供应链建设、跨境合作等话题，共话“华南生产—湛江储运—香港加注”绿色能源走廊发展前景。
中集安瑞科控股有限公司首个生物质制绿色甲醇项目于2025年12月在湛江投产。办公室主任符彬表示，此次香港代表团到湛江调研最核心的意义，是让航运产业链各方真切地看到——湛江绿色甲醇项目“不是paper factory（纸上工厂），而是真实落地、稳定量产的实体项目”。符彬说：“我们企业用一年时间建成投产，背后是湛江完备的产业配套与高效的政务服务。”
符彬介绍，中集安瑞科绿色甲醇生产基地是国内首个实现连续稳定量产的生物甲醇项目，一期年产能5万吨。项目以农林废弃物为原料，通过自主创新的生物质气化技术转化为绿色甲醇，全生命周期温室气体减排率超过85%，配套了3万立方米甲醇储罐及专用装卸泊位，实现了“产—储—运”1小时闭环。今年3月，湛江产绿色甲醇成功在香港完成首次船舶加注，标志着这条供应链真正跑通。
“考察团涵盖船东、认证机构、碳税核算方、终端使用方，是完整的产业链代表。”符彬介绍，企业二期20万吨项目正在加快推进，远期规划向百万吨级迈进。在她看来，湛港两地政府“双向奔赴”打造的绿色能源走廊，未来不仅能稳定满足香港市场需求，更可支撑大湾区乃至全球航运绿色转型，让湛江成为华南绿色船用燃料核心供给支点。
万利能源国际有限公司董事长助理张嘉洋此行重点关注产业链上游生产与中游储运配套。作为船舶燃料下游分销企业代表，他表示，湛江生物质资源充足、港口储运设施成熟，上游供应有保障、中游储罐、码头配套够扎实，硬件已具备规模化供应的条件。
“全球航运减碳已是大势所趋，国际海事组织与欧盟均出台严格减排要求，绿色甲醇市场空间十分广阔。”张嘉洋认为，与传统化石能源不同，绿色甲醇高度依赖产地资源与港口条件，湛江凭借区位、资源、港口三重优势，有望成为广东及东南亚地区重要的绿色能源供应中心。他建议，两地下一步应重点打通供应链“软件”环节，提升全链条运转效率，让绿色甲醇更快实现商业化、常态化分销，为下游分销企业提供更便利的合作环境。
香港运输及物流局副秘书长陈婉雯在受访时表示，香港作为全球重要航运中心与船用燃料加注港，船东拥有及管理的船舶占全球约十分之一，航运业绿色转型需求迫切。“如果香港不能稳定提供绿色船用燃料，未来将在国际竞争中失去优势。”
她回顾了政策进程：2024年11月，香港发布《绿色船用燃料加注行动纲领》，全力建设国际绿色船用燃料加注中心。2026年3月，香港实现首次绿色甲醇加注，燃料正是来自湛江。“湛江支持香港的加注，这本身就打通了绿色能源通道。”
在陈婉雯看来，香港的角色正在从“超级联系人”向“超级增值方”转变，未来将打造国际化绿色船用燃料交易平台，吸引湛江及全球供应商参与，提升内地绿色能源在国际供应链中的份额与韧性。“湛江已实现绿色甲醇量产并供港加注，未来五年，双方要把这一合作模式推向国际化水平，既让香港深度融入国家发展战略，也借助香港平台，把优质绿色能源产品推向全球市场。”
