据经济学家分析，邮轮经济堪称港口城市的一个重要经济增长极。但是，邮轮的制造及运营要求很高，它适不适合湛江的发展定位，会不会建好了没人来？如此大的投资，项目又能否真正在五年内建好迎客？
国际邮轮码头分母港、停靠港以及小码头３种。邮轮停靠港带来的收益包括游客旅游消费和邮轮公司补给维修靠泊等费用，而邮轮母港的经济收益是停靠港的１０倍—１４倍。 邮轮公司还往往在母港城市设置地区总部或者公司总部。
目前最好的方式就是以修建邮轮码头的方式参与到邮轮经济中。事实上，港口城市一旦被确定为大型邮轮公司母港之后，邮轮在港口的补给、油料、淡水、废物处理、维修以及几千名高端游客在当地的消费支出都将直接推动该城市和周边地区产业和经济的发展。
凤凰岛主认为，目前在发达国家的港口城市，无不拥有邮轮母港，如迈阿密、伦敦、新加坡、香港等世界著名港口城市都是大型邮轮公司的母港，建邮轮母港对拥有港口与风景双重资源的城市，会带来巨大的经济效益和世界级的城市知名度。
“我当然要走差异化的项目，我会做出我创意和策划旅游项目，譬如，可以配套建起第一所国际邮轮大学，直接聚集世界邮轮的人才；可以让湛江成为世界邮轮的聚集地，让湛江成为世界邮轮聚集地，把湛江作为总部基础……”……纵观凤凰岛的成功，虽然不可复制，曾总认为，湛江有湛江的优势，他的团队会从更高的眼光来创意和策划项目并使其成为与三亚凤凰岛可以串起来的邮轮经济产业链条。
