9月2日，湛江港宝满集装箱码头，一声汽笛划破长空，“船问网101”轮缓缓驶离泊位，载着来自贵州遵义的汽车轮毂，经海南洋浦港中转，直奔泰国。（9月5日《湛江日报》）
全国首票“并行港+西部陆海新通道”业务落地——贵州遵义、广东湛江、海南洋浦“接力”，将一批货物运往国际市场。“并行港+西部陆海新通道”的创新之下，铁海联运“一箱到底”，不仅耗时短、省成本，更打造出西部地区南向出海的国际物流新模式。
从某种意义上讲，“并行港+西部陆海新通道”，湛江就是那个“+”号。在这个新模式中，湛江联动各战略的枢纽作用得以进一步凸显。报道中有个很形象的说法——将原有湛江—海南—粤港澳大湾区的海上“0”形环线班轮通道，拓展为覆盖西南地区的“6”形发展新格局。
从“0”到“6”，湛江既是延伸出去的新起点，又是扣紧“并行港+西部陆海新通道”的连接点，看似简单的“中转”“驳运”，实际上发挥出推动粤港澳大湾区、西部陆海新通道、海南自贸港三大国家战略协同联动的独特功效。
从“0”到“6”的突破，得益于湛江得天独厚的区位优势。地处三大国家战略交汇点，该扮演怎样的角色，如何发挥作用？湛江，从未停止过的思考。
思考的背后，是接连不断的挑战，更有加速发展的紧迫。尽管区位优势独特，湛江却长期面临通道交汇却未贯通、优势叠加却未聚合的困境：西部陆海新通道的货物，会更多考虑从其他港口出海，湛江的南向门户作用未充分释放；与海南自贸港隔海相望，努力相向而行，却未能深度承接其政策红利与产业外溢；即便在已有的“0”形环线内，也只是串珠成链的其中一“珠”，独特作用没有充分发挥出来，更不用说将“通道经济”高效转化为“产业经济”。
如何破局？钥匙就藏在从“0”到“6”的突破之中。
“并行港+西部陆海新通道”新模式之下，湛江终于找到了这样一条新路径：将地理上的“交汇点”，转化为经济上的“发力点”。一方面，它能以更省钱又省时的物流网络，吸引西南腹地的货物奔湛江而来，让湛江在西部陆海新通道中扮演更重要的“南向出口”角色。另一方面，借助“并行港”与洋浦的联动，湛江将能更高效地共享海南自贸港的机遇。而且，这一点将在海南自由贸易港全岛封关运作之后愈发凸显。
更为重要的是，从“0”到“6”，就像一次坚定有力的“举手”——湛江正以更加积极主动的姿态，在推动战略协同中扛起了更多责任：既能承接粤港澳大湾区的产业转移，又能在与海南相向而行中借力发展，进一步扮演好“湾港联动”的纽带角色；更能将西南地区的资源与东南亚的市场连接起来，在国内国际双循环中占据更关键的位置。
从“0”到“6”，湛江作出关键一跃。未来，湛江仍需在“独特作用”上持续发力，围绕港口发展临港制造、跨境电商、物流金融等产业，让“通道经济”真正带动“产业崛起”，以真正的枢纽之姿，在三大国家战略协同联动与国内国际双循环发展新格局中，扛起新担当、释放新价值。
