从赤坎方向通过已建成通车的匝道上海湾大桥仅需1-2分钟，不拥堵也不用兜圈，那种感觉与修建匝道前简直不可“同日而语”。10月29日上午8时和晚上9时，记者在同一天的两个不同时段，从赤坎方向沿着海滨大道开车上桥，无论上桥时间还是切身体验都是两个字：便捷！
自从海湾大桥取消收费后，大桥日均车流量激增，乐山路与海滨大道交汇处的“栓塞”现象一下子凸显。而今，随着赤坎方向往海湾大桥匝道的建成通车，海湾大桥往霞山方向匝道的加紧建设，湛江海湾大桥正通过“针对性改造”重塑“一湾两岸”通勤版图。
已建成通车的海滨大道立交节点北转东定向匝道。
高峰时段上桥节省15一20分钟
一直以来，从赤坎前往坡头、吴川，车辆都必须穿过桥底一条并不宽敞的辅道，在车水马龙的海滨大道与乐山路交叉口排队等待红绿灯。在匝道开通之前，记者曾多次从赤坎方向开车上桥前往吴川，一个熟悉的场景就是：早晚高峰时段，车龙长度起码有两三百米，加上排队等红绿灯的耗时，从赤坎方向开车上到海湾大桥，少则15分钟，多则20分钟。
这一拥堵场景，随着NE匝道（立交桥中“北向东”方向的匝道）的开通而被彻底改写——从赤坎方向上桥的车流真正实现了“飞越红绿灯”。
“以前，每天上午从赤坎开车去坡头上班，要绕一个大圈，然后经过那个交叉点，排长龙等红绿灯，没有十几二十分钟上不了桥，不得不提前20分钟出门，偶尔因交通拥堵还是迟到了。现在，靠右直接开车上匝道，1-2分钟就上到了海湾大桥，而且一点都不堵，每天往返起码可以省下十几二十分钟。这对一个每天跨区通勤的上班族来说，可不是一个小数字，它意味着早上可以多睡一会儿，傍晚可以早一点到家，这不就是实实在在的幸福感吗？”近日，家住金沙湾新城、在海东新区某公司上班的陈先生感慨地对记者说。
10月29日上午8时和晚上9时，记者从两个时间段从赤坎开车上桥亲测时注意到，NE匝道采用单向双车道设计，路面平整，感觉不到任何起伏，实现的是“无信号快速转换”，让原本不得不“绕圈子”的车流实现了立体式的“空中切换”，彻底告别了乐山路与海滨大道交汇处的“红灯煎熬”。对于在坡头就业在赤坎安居的市民来说，这一条短短几百米的匝道，缩短的不只是通勤时间，更是“海西居住”与“海东工作”之间的心理距离。
据记者亲测，NE匝道开通后，赤坎前往坡头及吴川方向的通行效率大幅提升。与开通前记者上桥的时间相对照，高峰时段确实可节省15到20分钟的上桥时间。这十几二十分钟的背后，是通过物理空间的立体化改造，实现了车流的快速转换与疏导。
ES匝道力争年底投入使用
如果说，NE匝道的通车完成了“上得快”的“上半场”；那么，ES匝道（立交桥中“东向南”方向的匝道）的建设解决的则是“下得快”的“下半场”。
10月29日晚上，记者开车从海湾大桥下桥往霞山方向，车辆要在乐山路—海滨大道路口排队等待信号灯，拐一个大弯，才能驶向霞山方向。为了破解这个交通瓶颈，海湾大桥立交匝道改造工程的最后一环ES匝道（从海湾大桥“东转南”）正在加紧建设中。
11月1日上午，记者站在海滨大道平乐段一处蓝白相间的围挡外，耳边是混凝土泵车、泥头车和钩机沉闷的轰鸣声。平乐村附近的海湾农贸市场路段右侧的车道和人行道已被临时全封闭。狭窄的作业面上，一辆混凝土泵车正伸展着长长的臂架，将混凝土精准地输送至桥墩模板内。不远处，一台吊车配合着作业，两者在有限的场地上交替运转，如同跳着一支精密的机械双人舞。
“最难的就是场地。”现场一名施工人员告诉记者。他指了指身后的作业面，“你看，一边是海湾大桥引桥的桥墩，一边是市场门口，车流密集，人流如鲫。”他说，由于作业面相对狭窄，大型机械进出和停放都需要精确计算时间，混凝土浇筑更要避开交通高峰，“泵车进来一趟不容易，来了就得一口气干完。”
记者注意到，正在施工的匝道桥墩呈弧形排布，从引桥一侧“探”出，像一只伸向乐山路的手臂，只是这只手臂目前还缺了“手掌”——那段弧形的“半环”尚未合拢。据施工人员介绍，待“手掌”浇筑完工，将与已建成的ES主线相接。站在围挡外，记者的目光越过“半环”望向海湾大桥主桥方向。远处的桥上车流穿梭，与近处静止的围挡和正在建设中的匝道形成鲜明对比。一座城市的交通脉络，正是在这样日复一日的“生长”中逐渐织密。
离开施工现场，记者采访了湛江交投建设工程有限公司相关负责人。他向记者介绍道，随着赤坎方向上桥匝道的建成通车，海湾大桥“东转南”往霞山方向的匝道建设也按下“快进键”，正在按施工的时间节点有序快速推进，力争今年11月底前建成，并有望在12月底前投入使用。
随后，记者采访了家住霞山某小区的凌先生。他告诉记者，因工作需要，早几年，他在海东新区买了房子，周末全家人经常从海东回霞山看望年迈的母亲，每次下桥都得转入乐山路，再绕一个大圈才能驶入海滨大道。这“一转一绕”，若遇上交通高峰期，耗时起码十几二十分钟。这条匝道开通后，可以直接转入海滨大道，这感觉就如同从赤坎方向匝道上桥一样，实现无缝对接，快捷多了。相信，凌先生这番话也道出了霞山市民的共同心声。
有专业人士分析，目前，从坡头回霞山，下桥后车流汇聚在乐山路，进而涌入海滨大道，造成该路段的拥堵成了常态。该匝道建成后，将实现“多点分流”，车辆下桥后可顺畅地转入霞山城区，不必全部挤在乐山路口等待“分流”，如此一来，这个区域长期的拥堵局面将得到改观。所以说，该匝道的建设和投入使用，霞山市民一直期盼着。
记者手记
无论从哪个角度看，湛江海湾大桥的畅通与否，都直接关系到“一湾两岸”的城市交通格局。
从通行效果来看，两条匝道的建设是对原有平面交通的一次“立体化”改造和升级：通过物理隔离最大程度减少了不同方向车流的汇集甚至冲突，让车流从“混行”变为“分流”，极大缓解了该路段作为全市主要堵点之一的交通压力，通过“畅通两端”盘活“中间通道”。
记者观察到，交通便利性的提升正在悄然改变市民的消费与居住诉求。越来越多的海西居民愿意前往奥体中心观看演出或前往坡头品尝当地的特色美食例如牛骨汤、沙虫汤、海鸭仔，而海东的居民也能更便捷地共享海西优质的教育、医疗与商业资源。匝道的建设，正是在为这种“跨区无感”的流动提供坚实的基础设施支撑。当赤坎、霞山、坡头三地市民通过立体交通网实现“无缝衔接”，湛江“一湾两岸”的城市格局才真正从蓝图走向了现实。
从民生视角看，这也是对广大市民长久期盼的回应。多年来，市民对于新增匝道的呼声极高。眼前这两条匝道的建设，正是政府解决“燃眉之急”的民生之举。从绕行到直达，湛江正通过一针一线的基础设施“绣花功夫”，编织起一张充满活力与温情的城市路网。海湾大桥往霞山方向匝道将在今年底画上完美的句号，届时，无论赤坎、霞山还是经开区，车辆都将拥有专属的快速上、下桥通道。而从更大的格局看，这一堵点的彻底打通，意味着湛江不仅拥有跨海的大通道，更拥有精细化的微循环系统。这种“干线+支线”的完善，将极大提升高端生产要素在坡头、经开区、赤坎、霞山之间的流动效率。
一言以蔽之，这不仅是一条大桥的四通八达，更是海西与海东之间人才、资源流动的加速器，为湛江加快建设省域副中心城市进一步打通交通“任督二脉”，一个更加“便捷、高效、宜居”的滨海城市正加速崛起。
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