仓储成本直逼深圳，压得物流企业气喘吁吁！
仓库紧缺的同时，也推高了仓储成本，无形增加了物流行业的成本。 “湛江的仓储成本在广东省处于中上游，并直逼深圳仓储的均价15元/平方米，目前，康佳、海尔、TCL、长虹等公司都在茂名设置仓库，再到湛江卖货，”彭亮表示，目前，茂名的仓储成本才9块/平方米，广州的仓储成本11块/平方米，湛江的仓储成本却要13块/平方米，就算把仓库设在茂名，来回也能省运费1到2块/平方米。
据了解，我市不少仓库的租金甚至已经远远高于深圳仓库的均价。新邦物流公司则表示，他们在海田机电汽配市场租用了170平方米的仓库，租金为6000元每月，均价约为40元/平方米。德邦物流公司的相关工作人员则透露，他们公司在赤坎物流货运市场租用了480平方米仓库，价格约为8000元左右，均价也是接近17元/平方米。
张成晓透露，他的公司在海田市场租用了450平米的仓库上下两层，每月租金2万元，均价约为20多元/平方米。
仓库成本过高，已经成为困扰我市物流行业的最头疼问题之一。再加上不断上涨的油费、人工工资等，物流行业的利润空间越来越小。 不少物流公司因此打起了退堂鼓。一些物流公司如金湖物流公司就是顶不住了高仓储成本的压力，将要把仓库从市区撤出，退回到麻章搞物流业；张成晓也表示忧虑，公司可能承受不起这么高的仓储成本，可能将会重新选址一个更加便宜的地方。
“仓储成本过高，物流成本降不下来，将会影响投资商的投资热度，”彭亮表示叹息，如果湛江能为物流行业建造充足的仓库，很多人都会来湛江投资实业，可惜，目前湛江物流配置不齐全，连仓库都不够，很多供应商只能把货存在茂名、广州、中山等地方，都不愿意落户这里。
“物流小店”分散，能否变身“物流超市”?
除了面临仓库不够用、仓储成本过高等压力，我市物流公司还面临着力量太分散的问题，大多物流公司只能依附于附近的批发市场等商贸经济圈“开店”。
“为了凑足一车货，得跑赤坎、霞山、麻章好几个地方，赚钱不够烧油，”在金坊服装城开设仓库的某物流公司的陈经理负责走徐闻专线，由于他所服务的物流企业分散在各个市区，所以为了帮客户拉货，他得在市区转了好几个地方，他抱怨道，这样都快相当于跑一趟徐闻了，费时耗力，怎么可能节省成本呢？
“有时候一单生意需要几个合伙人一同完成，如果我们能够在同一个物流园区，合作起来就更方便了，但是现在太分散，合作成本也高。” 新邦物流公司的负责人表示，与广州、佛山、中山拥有集中的物流园区不同，他们享受不到集群带来的影响力，湛江应该建设一个规模大的物流园区，就像为物流企业建设了一个“物流超市”一样，能让企业享受到集群效应。
什么时候湛江能够拥有一个“物流超市”？作为投资方，某电器厂的李经理表示，物流行业发展不上去，要发货都很麻烦，如果要把一批货发往全国各地，得把货先后拉到麻章、赤坎、霞山等不同的物流公司，才能发到不同的地方，有时候，甚至要先拉到广州，才能发货，导致物流成本高、运输时效低，货物的质量安全也受到影响。他认为，湛江应该建设一个“物流超市”把各类“物流产品”摆到货架上，让商家有多种选择的机会？这样也有利于湛江的物流迈上新的台阶，形成更强的辐射能力，让湛江的企业减低物流成本。
部门回应：建设物流园区迫在眉睫！
经贸局相关负责人表示，目前而言，湛江的物流企业规模大的很少，而且绝大部分企业都是公路货运物流、港口物流等，处于原始发展阶段，现代物流还没有发展起来，这跟未来湛江经济的发展趋势不相适应。而且，湛江物流呈分散的状态，赤坎有好几个地方，霞山也有好几个地方，需要整合。此外，湛江专业的物流园区太少，赤坎物流货运中心作为较为专业的物流园区，面积还是太小，停放不了几台车，规模明显不足，难以适应现在物流发展的需求，而海田市场既搞批发又搞零售，也不算专业的物流园区。
“首先要把物流协会建设起来，”他认为，从大的方向来讲，按照湛江目前的发展趋势，我们应该规划一个规模大的、专业的物流园区，把更多的物流公司引进到该园区，把它做大做强，搞大物流，才能更好地促进商贸经济的发展。因此，应该先物流协会建设起来，搭起政府和企业的桥梁，一起协商如何建设物流园区。
