8月9日，记者从陆海新通道运营湛江有限公司获悉，截至2025年7月，新通道湛江公司集装箱运输突破10万标箱，铁路班列开行突破2000列，货值约140亿元，为客户节约物流成本超过2.05亿元，有力推动了湛江集装箱业务的快速增长和上下游产业集聚。（据8月10日《湛江日报》）
10万标箱，是湛江向世界递出的开放名片；2000列班列，是这座城市融入双循环的铿锵足音。当陆海新通道湛江集装箱运输量突破这一关口，我们看到的不仅是物流数据的跃升，更是湛江这座港口城市以开放姿态拥抱世界的加速度。
这加速度，源于区位优势向发展胜势的质变。湛江手握国家战略交汇点与港口型国家物流枢纽的“双王牌”，不是躺在地理图纸上的静态优势，而是转化成了43条海铁联运线路、7条跨境班列的动态网络。对内辐射12省54站，对外直通中欧中亚，昔日的“边陲港”已成连接内外的“枢纽节点”。这种转变不是偶然——当货物从湛江港出发，既能快速送达中西部腹地，又能直抵“一带一路”沿线国家，这种“左右逢源”的战略链接能力，正是湛江开放能级提升的硬核证明。
这加速度，藏在成本账本与效能革命里。为客户省下超2亿元物流成本，一组数字背后是实打实的机制创新：海铁联运“一口价”砍掉中间环节，铁路运费下浮让利企业，通关互认打破地域壁垒。对企业而言，物流成本每降一分，市场竞争力就多一分。当湛江港的集装箱里，既有湛江制造的家电、建材，也有西部省份的农产品、工业品，这种“聚散效应”正倒逼产业链重构——越来越多企业选择将仓库建在港口周边，将生产线布局在通道沿线，物流红利正在转化为产业红利，这正是开放带来的乘数效应。
这加速度，更写在本土企业的出海蓝图上。5万标箱本地货物走出国门，78亿元货值背后是“湛江品牌”的集体突围。当湛江的产品通过跨境班列直达比利时的仓库、乌兹别克斯坦的市场，当老挝的木材、俄罗斯的矿产通过这条通道走进湛江加工再分销，这座城市已不再是对外开放的“末梢”，而是成为内外贸联动的“支点”。这种变化，让本地企业有了更广阔的舞台，也让湛江在国内国际双循环中找到了独特的坐标——既是西部陆海新通道的出海口，也是粤港澳大湾区辐射东盟的桥头堡。
10万标箱是里程碑，更是新起点。当湛江持续织密多式联运网络，深化区域协同，创新跨境服务，这座因港而生、向海而兴的城市，正以更开放的姿态，在时代浪潮中加速前行。其背后，是中国沿海地区与内陆腹地协同开放的缩影，更是构建新发展格局中，地方力量与国家战略同频共振的生动实践。
