7月28日《湛江晚报》刊发湛江网约公交乘坐攻略，哪里可以坐、票价多少钱、能不能刷老年卡等问题逐一解答，干货满满。
3元一票、随叫随到、家门口上下车，湛江网约公交上线没几天，就成了不少市民的出行新宠。有意思的是，最先“路转粉”的除了通勤年轻人，还有不少多孩家庭。网约公交为何能让这两类人群“路转粉”？笔者认为，网约公交是赢在了“用户思维”。
年轻人爱坐，不意外。传统公交“站站停、绕路走”，赶时间的上班族耗不起；网约车随叫随到，但几公里路程动辄十几元，天天坐成本不低。网约公交3元的定价、点对点的接送，刚好卡在“性价比”和“便利性”的平衡点上，补上了短途出行的空白。不用在烈日下等车，不用绕远路换乘，手机一点车到楼下，对追求效率的年轻人来说，这种“刚刚好”的服务，自然受欢迎。且网约公交跟新潮的共享经济挂钩，坐车还可以拍体验视频发到社交平台上互动，更是满足了年轻人的社交需求。
更值得关注的是多孩家庭的青睐。适逢暑假，不少宝妈相约出游，带着六七个孩子一起乘坐网约公交，这是网约公交体验短视频里呈现的新场景。过去，一对夫妻带三个孩子出门，婴儿车、书包、零食袋等一堆东西，打普通网约车坐不下，叫七座车价格翻倍，坐传统公交上下车折腾、换乘麻烦。网约公交空间宽敞、票价低廉，小区门口就能上下车，刚好解决了多孩家庭“短途出行难”的尴尬。说白了，不是大家不爱坐公交，而是传统公交的服务模式，没有跟上家庭出行的新需求。而网约公交，恰恰找准了痛点、抓住了需求。
网约公交，要顺着“用户思维”继续挖潜，进一步对接出行需求。
首先，是在定制化服务上下功夫，将网约公交与当前的校园公交专线、高校预约拼车这两款定制服务结合起来。对中小学出行场景，可把网约公交做成校园专线的弹性接驳支线：专线覆盖不到的零散小区，家长可预约网约公交；针对课后托管、兴趣班等非标准放学时段的零散需求，也可通过网约公交随约随走。对高校出行场景，则可打通两套预约体系的数据壁垒：平日学生零散往返商圈、景区，人数凑不齐专线成团标准时，自动匹配网约公交拼单出行；寒暑假返乡高峰期，先引导凑团走定制公交，成团人数不足的订单则导流至网约公交合并调度，既不浪费公交运力，也不让学生因凑不齐人犯难。
其次，要搭起一整套“数字过桥”。老年人其实是点对点公交最刚需的群体，但线上预约难、老年卡用不了，成了现实门槛。破解这个问题，不用硬给车辆加装刷卡设备，而是要把湛江北站专人引导的经验放大，从“单点兜底”变成“全链条服务”。比如联动社区居委会、小区物业设置代约点，老人提前告知出行时间和目的地，由工作人员协助下单；开通语音预约热线，不用操作智能手机，打个电话就能约车；同步上线“亲情代约”功能，子女可远程帮父母预约，同时将老年卡优惠权益绑定至个人身份账户，约车时自动“打折”。
最后，要打通反馈通道，在票价设定等方面广泛征求用户意见。目前运营方会根据市民反馈微调站点，本身就是用户思维的体现。不妨把这个口子开得更大：在预约平台增设“出行诉求”入口，实现市民诉求的一键提交。线上收集之外，还要主动下沉听真话，定期进社区、进校园、进商圈开小型恳谈会，多听听不会用智能手机的老人、带娃出行的家长、早出晚归的上班族怎么说，让优化调整不只是跟着数据走，更要贴着人心走。
把这份“用户思维”坚持下去，顺着市民的需求一点点打磨、一步步优化，网约公交就不会只是一时的新鲜事，而会成为港城市民日常出行离不开的好选择，让每一次出门都更省心、更暖心。
