9月16日，“世纪工程”平陆运河全线通航。把镜头拉近全长134.2公里的平陆运河，其背后藏着一组低调却硬核的数据——4万多吨宝钢股份湛江钢铁钢板从南海之滨出发，一路扎进运河沿线的桥梁里，撑起大桥的筋骨托起平陆运河通江达海的骨架。
平陆运河从南宁横州出发，一路向南，在钦州入海。全长134.2公里，可通航5000吨级船舶。从西江到北部湾，总水位落差65米，相当于要让一艘5000吨的船，从一栋22层楼的高处，“走”到海平面。所以，马道枢纽建造了运河的“电梯”——全球水位落差最大、规模最大的内河省水船闸，让船能“坐电梯”翻越65米落差。而人、车则从104座桥梁通行。平陆运河全线涉及104座桥梁的拆建，堪称“百桥工程”。其中27座跨运河主桥，直接决定运河能不能“通”、两岸能不能“过”——永福大桥，以“民族脊梁”为设计寓意，180米跨钢箱提篮拱一孔飞越钦江；旧州特大桥，平陆运河“第一桥”，202米拱肋整体提升、总重1800吨，刷新同类工程世界纪录；南珠大街跨江桥，从老桥双向2车道升级为4车道，适配城市发展需求；G325广南线钦江大桥，通行能力较1988年建成的旧桥提升近一倍；陆杨新村大桥188米下承式钢管混凝土系杆拱桥，打通村镇对外通道，带动沿线乡村融入运河经济带；沙井钦江大桥，运河入海口最后一道跨江通道，双塔斜拉桥，主跨270米、双向8车道，直接决定运河能否全线贯通。这些桥梁中，有的管通航净空，有的管城区通行，有的管村镇连接，有的创世界纪录。它们和船闸一起，构成了平陆运河“能通、能过、能活”的完整骨骼。据了解，这些桥的钢箱梁、钢管拱、系杆结构，用的就是湛江钢铁的4万多吨厚板。来自湛江的钢板，为项目的顺利建设奠定坚实基础，撑起大运河的“钢铁脊梁”。
近年来，国家“硬核工程”频频“上新”，充分展现中国制造的硬核实力，在这些“硬核工程”的背后，有着湛江钢铁的身影。从深中通道到平陆运河，从跨海通道到跨江大桥，湛江钢铁厚板产品不断应用于国家重大工程关键部位——
深中通道地处粤港澳大湾区核心区域，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。湛江钢铁27万吨的桥梁钢从祖国大陆最南端出发，到达伶仃洋，分别被嵌入沉管钢壳、世界上跨度最大的离岸悬索桥伶仃洋大桥以及中山大桥的钢箱梁等关键部位，以“湛钢厚度”牢牢支撑起“中国跨度”。
常泰长江大桥在近年来的桥梁工程项目中，堪称技术难度较大，其采用“标准+α”的要求，对钢板性能提出了严苛的要求，该工程整体应用钢材近50%由湛江钢铁供应。
黄茅海跨海通道项目改善了粤西沿海与粤港澳大湾区核心区域的交通连接，促进大湾区经济向粤西拓展。湛江钢铁为项目供应了8万余吨钢板，主要用于钢箱梁结构。
此外，澳门大桥也采用近2万吨湛江钢铁精品钢材。
2026年初，全国最大断面特厚板坯连铸机在湛江钢铁投产，进一步提升顶级桥梁钢、风电钢等高强结构钢的稳定生产能力。
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