一直以来，货运行业都称“超载才能有钱赚， 不超载没钱赚”。广东实施第二阶段计重收费措施后，粤北、粤东、粤西都实行计重收费，会不会因物流成本增加，引起物价高企？广东省交通征费管理中心主任钟增泉在18 日接受羊城晚报记者采访时认为， 只要是不超载超限，通行费较实施前没有增加，相反略有降低。
通行费综合平均减少5.95%
钟增泉认为，国家的计重收费政策是超过合法标准就要加收路桥费，而广东比较人性化，考虑到实际运货中，司机装货不会这么准确，因此允许在30%的幅度内仍按现行标准收费。此外，只要是合法运输的货车，不但不会增加通行费， 而且由于营运货车通常有一定几率的空载而享受降档收费优惠， 综合平均减少费用5.95%左右。“现在货车十次运输中一般有五六次是空载， 而效益比较好的货车十次也有两次空载”，他说，就算是超载比较严重的建材运输货车， 也是有五成空载，而按现行收费标准，每降一档收费，相当于优惠了25%。
无序竞争致“不超载没钱赚”
钟增泉表示： “不超载没钱赚现象与路桥收费无关” ， 这种现象深层次原因是运输市场无序竞争， 竞相压低运价， 为此司机要超载才能赚到钱。“我们在英德水泥行业做过调研， 从上世纪80 年代到现在30 年时间， 一吨水泥的运价从原来的70 多元降到40 多元， 而现在房地产价格反而越来越高。而这期间柴油等成本涨了很多倍， 司机只好选择超载赚钱的方式。
“有种说法讲近期农产品价格高是因为物流成本高造成”，他说，实际上现在全国都实行绿色通道，鲜活农产品运输车通行时都不收通行费，怎么可能造成农产品价格抬高呢？ 近期，一些货运业户知道粤西将实行计重收费，打电话向交通运输厅反映希望尽快实行，因为可借此向货主提高运价，从而不再超载。“业户也不希望超载，因为超载危险，二来成本也提高了。有业户反映，以前超载，货车经常要换轮胎， 一年下来要十多万元，如果不超载一年只需换一次轮胎，顶多只是几万元。”
