公车使用应该社会化市场化部级以下不应有专车
7月9日，《机关事务管理条例》出台，该条例规定，政府各部门应当对公务用车实行集中管理、统一调度，并建立健全公务用车使用登记和统计报告制度。在此前的3月22日，国务院批转发改委《关于2012年深化经济体制改革重点工作的意见》，明确提出要推出公务用车制度改革的指导意见，适时出台中央和国家机关公务用车制度改革方案。
而早在1994年中办、国办曾发布《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，明确规定省部级以上(含省部级)干部可以配备专用公用车，其他职务干部不专门配备公车，只派用公用车。
竹立家认为，公车改革的关键一点就是应该将规定落到实处。应认真落实副部级(含)以下干部不配备公车，同时，可以一个部里有几辆公车，以便送达文件或者其他公务使用，但应严格实行集中管理、统一调度。竹立家说，公车改革的目的就是要取消公车，现在的购置费用太大，运行成本太高，公车使用应该社会化市场化。比如首尔市只有4辆公车，京畿道有8辆公车，负责文件传送等公务，如果政府部门有用车需求可以通过市场化或社会化来解决。而日本是半市场化方式，有的市有十几辆公车，由公车管理机构统一管理，各部门有需求可以通过电话、网络向公车管理部门预定，如果公车没订上，就走市场化，打车或者租车，统一管理，非常严格，绝对不会发生公车私用的情况。
刘熙瑞认为，我国的公车应该压缩，把公车市场化，单位要用车，经领导批准，打车、租车都可以。单位自己养车漏洞太大，涉及到修车等问题，修车的发票管理不严格，比如花1000元开2000元的发票，虚开发票。“而公车市场化后，在市场上租车，相对透明。”
中国社会科学院副研究员吕艳滨认为应该取消或者减少专车，严格限定公车的使用范围，实行公车社会化，降低机关的养车费用。
保留部分公车但应引入举报机制、追责机制
公车改革是否要全部取消公车？刘熙瑞认为，必要的公车，比如公安机关的公车应该保留。但这部分公车需要群众监督，不能私用。刘熙瑞建议公车应该有特殊号码，比如与其他车辆相区别的特殊字母或者车牌上有“公”字，如果不能与社会车辆相区别，群众不知道是否为公车，就无法监督。
刘熙瑞说，公车使用的情况应该让广大群众来监督，发现公车私用的现象可以举报，建议国家设一个专门的部门或者由监察部门来接受举报，一经查实，要严厉追究，“在公车使用上，有举报机制、追责机制，公车有相应的标识，才能方便群众监督，避免公车私用。”
对于公车使用，吕艳滨持有同样的观点，他认为，公车使用应加强监督，除了由各部门的审计、纪检部门监督外，应当引入公众监督机制，最大化公开公车使用情况，让百姓监督。此外，他还表示，“三公”经费在公开公车开销时，应该进一步细化，应公布公车的细类，如有多少专车，有多少公务执法车，还需要公开养车费用和使用情况，及新购车数量和报废车数量等信息。（来源：人民网）
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