遂溪检测站的检测线设备先进完善，车辆有序进行检测。 记者 吴智恒 摄
当前，我市面临的“车检难”，直接原因在于检测机构太少，检测能力不足。而在两年前开始实施的车检改革中，我市检测机构已与政府职能部门脱钩并全面实行社会化。
车检改革的意义在于打破垄断，将市场的交给市场，将社会的交给社会。那么，已经交给“看不见的手”——市场调控的我市车检行业，为何仍然面临着发展的瓶颈？
遂溪检测站目前是我是规模最大的检测站之一，检测线设备先进完善。 记者 吴智恒 摄
困境：改制后市场活力不足 检测能力仅能满足一半需求
市交警支队支队长吴小明直言：“湛江面临的车检难题，关键在于检车站太少。” 市交警部门统计，去年底湛江市汽车保有量超过32万辆，平均每月需进行检验的汽车约有3万辆，目前全市检测线每月实际能检测汽车1.5万辆，仅能满足一半待检汽车的需求。
目前，湛江正面临困境：机动保有量大幅增长，自2010年至2015年翻了一倍；而汽车检测机构从2004年至今不仅没有增加，甚至还有所减少。
车检改革后，汽车检测机构的发展和建设，不能单靠政府职能部门“使力”。2014年，公安部、国家质监总局发布《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，公安、质监等政府部门不得开办车检机构。自此，湛江市10条汽车检测机构与公安、质监部门脱钩并全面实行社会化管理。这意味着公安部门只对检测的车辆进行监管，质监部门负责证后监管，并不能监管汽车检测机构的经营行为。
我市检测机构实行社会化管理以来，并没有完全释放出应有的市场活力。例如：市区一家规模较大的检测站由于改制导致脱产，移交速度慢，没能及时找到下家，两年来没能开门运营；一家国企性质的检测站由于不了解新政策，办事积极性不高，近期由于土地资质问题被暂停使用；投资超过千万的民营检测站没能通过审批，闲置了近一年……
交警部门反映，目前我市不仅检测机构在减少，服务质量及工作效率也不见提高。近年来，检测项目不断增加，检测人员没有增加，导致复检率升高，检测效率低，徐闻一次通过率仅为20.9%。
近日记者走访发现，位于市中心的赤坎运通检测站、霞山盈江检测站由于占地面积小，待检车辆多，站内长期拥堵不堪，上百辆汽车同时排队是常有的事。一些老站故障率高，检测效率低下。上周三，建于上个世纪80年代的运通检测站出现仪器故障，让上百名车主空等了大半天。此外，我市市区一些小型检测站甚至放不下大车，大型货车客车只能到郊区检测。质监系统内部人士透露，我市一些检测站设备老旧落后，如果严格按照规定，早就应该改造升级，因为我市车检压力较大，所以才没有勒令其停业整顿。
