6月21日上午9时58分，随着一榀长32.6米、重697吨的箱梁缓缓落在国道207特大桥156号-157号桥墩上，由厦深铁路广东有限公司建设管理，中铁十五局承建的新建合浦至湛江铁路（广东段）首榀箱梁成功架设，项目正式进入箱梁架设新阶段。
施工现场。（受访者供图）
新建合浦至湛江铁路（广东段）正线长度76.644公里，设计速度为每小时350公里，其中中铁十五局承建线路全长30.22公里，主要工程量包含3座复杂特大桥、1处站台、铺轨工程173公里、四电配套房屋工程1607平方米以及899孔箱梁制架、路基、涵洞、道床和桥面系工程等，施工规模大、技术接口多、组织难度高。
为保障此次首榀箱梁顺利架设，项目团队统筹规划，构建起“全要素协同、全流程管控”的工作体系，从多维度推进各项筹备工作。建成新建合浦至湛江铁路（广东段）首个通过生产许可实地核查的梁场，同时也是广东省第二家、粤西地区首家实行2026版《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》并顺利通过产品检验、实地核查的梁场，为箱梁顺利架设提供坚实保障。
施工现场。（受访者供图）
技术人员反复踏勘施工现场，确保架梁通道地基承载力、周边管线分布、现场运输路线等关键环节方案最优；提前完成架桥机、运梁车等大型设备的进场验收与组装调试，组织专业维保人员对设备全系统进行反复检测，同步足额储备钢筋、预埋件等施工物资，保障物资供应稳定；组织全员开展专项安全技术交底与实操培训，针对架梁过程中的高空作业、设备吊装等风险点制定应急处置预案，运用BIM技术完成三维碰撞检测，消除潜在风险点；通过多维度资源整合与精细化管理，实现首榀箱梁精准落位，为后续桥梁贯通奠定基础。
据悉，合湛高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中包（银）海通道和沿海通道的重要组成部分。项目建成后广西北海到广东湛江将缩短至30分钟左右。届时，不仅沿线群众出行便利度将得到质的飞跃，更将有效衔接呼包鄂、关中平原、成渝地区、北部湾城市群乃至海南自由贸易港，大幅提升区域客运服务效率，对深化西部陆海新通道建设、促进区域协调发展、服务国家战略布局具有深远意义。
