盛夏时节，中科炼化20万吨/年聚丙烯装置生产火热、满负荷运行。圆润饱满的高端聚丙烯产品EP648U源源不断走下生产线，经过称重、封口、分拣、码垛等标准化工序后有序入库，陆续发往国内多家头部改性企业。
得益于下游新能源汽车市场回暖、传统车企轻量化改造提速，二季度以来，中科炼化高端车用聚丙烯EP648U市场需求大幅释放，呈现产销两旺、量价齐升的良好态势。据化工二部副经理郑士录介绍，该产品二季度价格较一季度上涨18.7%，产量增幅达280%，市场认可度持续攀升。
据了解，EP648U具备高刚性、高抗冲、高流动的优异性能，可精准适配新能源汽车轻量化、薄壁化零部件的生产需求，是目前华南地区高端车用聚丙烯国产化标杆产品。
此前，国内高端车用聚丙烯产品长期依赖进口，配套催化剂也受制于海外供应链，不仅采购周期长、成本偏高，还存在供应不稳定、突发断供的风险。为打破技术壁垒、补齐产业链短板，中科炼化自上而下锚定自主化目标，全力推进催化剂研发、生产工艺优化全链条技术攻坚，实现高端车用聚丙烯产品全流程自主可控。
核心催化剂的国产化突破，成为产品提质增效的关键支撑。“催化剂就像做馒头用的酵母，酵母好了，面粉的发酵效果才稳定。”中科炼化研发中心李悦介绍，催化剂是化工生产的核心关键，直接决定产品品质稳定性。相较于传统进口催化剂，中国石化自主研发的BSQ-Ⅱ国产聚丙烯催化剂，聚合活性可达进口产品的1.8倍，能够精准调控聚合环节的分子量分布，有效解决行业内同牌号产品批次物性波动的普遍问题，从原料端筑牢EP648U产品品质稳定的基础，让产品熔指、模量、抗冲等核心指标的批次一致性显著提升。
优质催化剂为产品升级奠定基础，全链条工艺优化则进一步实现产品性能全面突围。今年以来，中科炼化严格落实集团工作部署，聚焦高端车用聚丙烯国产化替代与规模化量产目标，持续攻坚产品性能短板，稳步提升高端新材料产能与市场占有率。
在装置现场，化工二部工艺工程师丁华国正和班组人员一起查看反应器运行状态。“那段时间，我们几乎天天泡在现场。”丁华国表示，为适配国产催化剂特性，打磨最优生产工艺，中科炼化组建工艺研发团队，联合北化院专家驻场攻关，针对新催化剂的特点，反复调试反应温度、进料比例等关键参数，开展了数十轮小试、中试，持续优化生产工艺体系。
针对下游企业反馈的产品改性后弯曲模量、缺口冲击偏弱的问题，技术团队快速响应、精准施策，通过定向微调聚合工艺，精准优化乙烯共聚比例，补齐了刚性短板，同时攻克了刚韧流动性难以平衡的行业共性难题。
为了确保每一批次产品都经得起下游企业的检验，生产运行班组24小时精细化管控装置工况，建立专属生产巡检标准，切换牌号时严控过渡料产出，最大化保障优等品率。市场技术服务团队常态化走访下游企业，全程跟进原料小试、中试、量产全流程，同步收集下游改性配方需求，反向指导装置工艺微调。同时，依托华南地缘优势，深度挖掘家电、汽车产业链潜在客户，不断拓宽高端聚丙烯产品市场覆盖面。
“研发、生产、市场全员联动、协同攻坚，形成了高效的产销研一体化作战模式。”李悦表示，正是全链条的协同发力、精准攻坚，让EP648U产品实现性能突破与市场破局，顺利替代进口高端产品，助力华南高端车用聚丙烯产业自主化、规模化发展。
