清晨，航拍镜头掠过石门湾。蚝排一片连着一片，像在碧波上铺开的棋盘；228国道石门大桥上车辆穿梭；大桥北面，广湛高速公路桥上车流如织，一列白色动车组从更远处的高铁桥上疾驰而过，几秒就消失在红树林的绿影后。
三条跨湾的线，落在同一片海面上。而在这片海湾之下，还有一座看不见的“桥”——官渡，一个由渡口得名的千年古埠。汉唐以来，朝廷命官远赴雷州、琼州，皆由此过舟，官渡因渡得名，千年不改。
渡口千年，一桥初起
“1980年石门大桥正式通车，那时候我才9岁。”住在坡头区官渡镇新村的窦志敏，今年五十多岁，石门大桥的变化，他是看着、记着的。
石门大桥，算得上湛江湾最北、最早的一座跨海桥。在它建成以前，石门湾上只有摆渡的帆船。“大帆船能坐十几人，小的只能坐五六人。坐船要看天气、看风向，风况合适才能过河，出行很不方便。”窦志敏回忆。
渡口比帆船更古老。《遂溪县志》记官渡石门之潮：“中阙若门以通潮之上下，海潮至，自门涌入，浪击涛奔，声震林木。”渡口最早设于战国，先称石门渡。汉唐以来，这里成了命官谪臣赴雷州、琼州必过之渡——寇准从这里登舟，苏轼吟着“人有悲欢离合”从这里过海。官赴任之渡，官渡之名由此而来，千年未改。
1980年，228国道石门大桥建成通车。石门大桥是广东省首座由地方自行设计施工的海湾预应力钢筋混凝土T梁公路桥。全长362.8米，桥面宽11.6米，单孔跨径32.7米，通航净高7.3米。“通车之后给两岸百姓通行带来极大便利，生蚝等农产品也可进城售卖。”窦志敏说。
古渡消失了，以官渡命名的这片土地，却沿着桥的方向，越走越宽。
湾上四桥，见证变迁
此后，石门湾上的“桥家族”不断添丁，“一桥独木”变为“四桥并行”：广湛高速公路桥、高铁桥相继建成；2023年石门旧桥扩建，新建左幅桥通航净宽31.2米，2024年1月通车，如今新旧两桥单向分工通行。一座古渡的千年独木，“长”成一个时代的立体交通。
“过去，石门大桥是湛江市区去往广州、珠三角的必经之地。如今通了高铁，也有机场。”中国海油湛江分公司驻官渡镇帮镇扶村工作队成员鲁冬超说。
桥多了，路快了，人和货物的流向却在悄悄变化。不少珠三角游客搭乘大巴来到官渡镇，再经过这座桥前往市区游玩。借着这座桥，官渡生蚝的品牌越来越响。
昔日赴任之渡、出门之桥，如今成了八方来客寻鲜的门户。石门湾的车流里，装的不再只是出行的脚步，还有一份看得见摸得着的产业。
蚝排连片，再启新程
为守住这份“鲜”，工作队推动政研企共建官渡生蚝高效养殖三产融合示范基地。成效写在蚝排上：金蚝小满湾营地游人如织，大湾区游客跟着研学线路来看蚝排、观红树林、品生蚝。
站在石门大桥上北望，高铁桥的钢梁直指远方——那条通向广州的轨道，让官渡到湾区的时间缩短到两个多小时；南望，是湛江海湾深处的城市轮廓。渡口的帆影、老桥的车辙、高铁的呼啸，在同一个取景框里叠印。
从战国石门渡，到1980年的第一座大桥，再到今天四桥并行，石门湾的故事正随蚝排上扬起的水花，翻向新的一页。
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